省城有望增设分时公交车道 - 齐鲁晚报数字报刊

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省城有望增设分时公交车道

修路拖了公交后腿,“被”降速后时速不足8公里

2014年05月15日　　来源：齐鲁晚报

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　　▲高峰期堵车时,没有专用道的公交车被私家车“围困”。　本报记者　张中　摄

　　◤公交专用车道让公共交通速度快了起来。(资料片)

　　　　早上7点就开始堵!走文化西路堵、泺文路在施工堵、走黑西路也堵……近日,省城有20条市政道路正在施工,还有17条即将施工。深陷“堵城”公交车也“被”慢了下来,高峰时速不足8公里。交通专家建议,增设分时公交专用道,保证高峰公共交通优先。
　　本报5月14日讯(记者　孟燕)　根据交警部门的拥堵报警电话及相关信息统计,目前省城市区有76条主要道路及80个主要交叉口出现交通常态性交通拥堵。
　　“早晚高峰遇到堵车,走走停停很常见了。要是哪天不堵了,都觉得很新鲜。”79路公交车驾驶员王超表示,去年和平路修路期间,历山路交通压力增大,有时候一堵半小时车都不动弹。“只有在经十路公交专用道上才能快起来。”
没有专用道
时速不到8公里
　　截至2013年底,省城私家车保有量105万辆,并且继续保持高增长的势头。“公交专用道内早高峰平均时速在12公里,普通车道内不足8公里。”济南公交研究院院长刘彤坦言,私家车增长过快,公交出行分担率实际上在下降。同时,堵车导致的市民乘坐公交车的体验也在下降,等待的平均时间增长。“根据道路资源和承载人数统计,高峰时段分配给公共交通的资源非常有限。”
　　“根据手机运行轨迹,我们做了出行调查,根据历史数据和数据模型,可以预测第二天的公交周转时间。在堵车时更合理调度车辆,避免运力投放过度,保证均衡运行。”刘彤表示。不过,他强调,让公共交通“提速”的有效办法是设置公交专用道,一方面吸引私家车主放弃小汽车,另一方面将更多的道路资源让行于公共交通,使多数交通出行者利益得到保障。
　　根据“公交都市”的建设要求,早晚高峰时段公共汽电车平均运营时速应达到18公里/小时；公交专用道设置率应达到40%,目前仅为16.2%。
　　省城第一条公交专用道设置在经二路,目前经十路、解放路等十多条道路都设置了公交专用道,总长度为147.37公里。

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