没了车模,还能好好看车吗?
2015年01月17日 来源：
齐鲁晚报
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底特律车展上的车模是这样穿的。
当中国三大车展之一上海车展9日宣称“回归车展本义,不排除取消模特”时,车企的如释重负和大众的若有所失,略显尴尬地交汇在一起,以至于连德国著名财经媒体《商报》都感受到了异样:“上海的决定相当不寻常,中国的车展通常都是衣着简单的女孩子与新车一同亮相,数十年来,车模可见的皮肤面积越来越大,迄今鲜有人抱怨。”
如果说乔治·泰勒将姑娘们的裙子长短和宏观经济景气关联的“裙摆理论”是西方经济学的逻辑,那么,靠汹涌“胸器”和“不幸”露点提升展会影响力的“肉展效应”,则是中国式营销的“创新”。中国车展,正是这种“创新”的肇始和巅峰,兽兽、李颖芝、干露露等,无不是凭借在豪车旁对暴露底线的不断挑战,成为坊间名气最盛的“肉弹”。
作为舶来品的车展,在欧美发源地的状况又是如何?其实,近年来欧美车展中,车模逐渐成为点缀甚至是不出现。本周正在底特律举行的北美国际汽车展,因其是“汽车城”走出破产困境后的首届车展,吸引了多家中国媒体前往报道。不过,让见惯了中国车展上明星艳模云集的记者不适的是,底特律车展上汽车模特寥寥无几,帮忙接待的女士衣着端庄,大多手里拿着产品资料,向参展者介绍相关车型。在奥迪品牌展台,负责接待工作的布朗女士说,奥迪展台前这些女孩不能说是车模,“这些女孩可以充当模特,但不能影响新车的展览。她们不能衣着暴露,更不能趴在车上做出不适合的动作,以免影响参观者看车。”
在我们的近邻日本,9日开幕的东京车展上,大马力豪车旁虽然不缺身材火辣的车模,但现场的中国观察者还是疑惑,为啥新闻媒体和观众的镜头焦点,居然不是胸而是新车。位列全球六大车展之一的该车展组委会本周宣布,今年秋季的车展将不再简单地展示新车,重点是汇聚了汽车、住宅、电子和能源公司产品的“未来汽车城市”。
无须再多列举,如今这些全球知名车展,早已走出了早先的初级“拼胸”岁月,进入了靠专业性和产业趋势研判塑造影响力的阶段。只是不知道步国外车展后尘也要“天下无胸”的国内车展,日后要靠什么销售门票,观众又能在中国车展上看些什么呢?
刚刚在美国拉斯韦加斯结束的电子科技盛会CES展,也许能给我们一些提示。作为全球最大的电子消费品市场,871家中国科技企业不惧“山寨”质疑,包揽了展会四分之一的席位,而且很多企业并不是来打酱油的,深圳大疆公司展示的无人机、Vivo推出的号称全球最薄的智能手机,以及印象认知发布的光学指纹识别芯片等,向全球展现了中国企业的创新能力和技术潜力。
回到汽车世界,本届北美车展,作为中国唯一一家参展的自主品牌,广汽传祺勇敢地在汽车王国的展台上推出了其全新的紧凑型SUV；另一家自主品牌吉利宣布,要向美国出口成都产的沃尔沃S60L。
我们并不否认美貌和“胸猛”同样是一种稀缺的财富,但对一场以集中呈现商品价值为最终目的的展会而言,要想让一众产品获得充分展示,一群观众体体面面地汇聚一堂,其中的商业玄机,远不止一对“胸器”能够参详。
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