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不限购不限行,香港如何治堵

2015年05月29日　　来源：齐鲁晚报

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　　 □张頔
　　这些措施内地城市也有,但哪怕使出了摇号限购、拍卖车牌、按尾号限行等行政手段,该堵还是堵。而市场化程度很高的香港,治堵则更多使用经济杠杆增加税费让你买不起、养不起私家车。
　　香港的寸土寸金人尽皆知,人口密度排在世界前列。而这个“最该拥堵”的城市,在交通疏导方面有着自己的一套办法。
　　在香港出差期间,有个周四的下午,在6点钟晚高峰,笔者搭出租车从中环到铜锣湾。途经的轩尼诗道虽然是一条港岛的主干道,但并不怎么堵车,即便是等信号灯,也是一个红灯就能过路口,将近5公里路程十几分钟就开到了。和济南经十路相比,别说是晚高峰了,就算周末路况都没有那么顺畅。
　　那香港是怎么做到这一点的呢?笔者在香港待了一周,总结了几条。首先就是立体交通。发达的地铁和公交体系让大部分人都靠公共交通出行,而且空中走廊的设立也为地面交通留出更多空间。
　　在香港开车能保持较高车速,除了等红灯很少减速,这要归功于单行线的间隔设计,形成交通微循环。经十路之所以堵车,是因为大家都知道这条路宽,于是就把路挤成停车场了。二来由于公共交通发达,香港基本看不到自行车或摩托车,加上路边栏杆对行人的隔离,机动车道几乎杜绝了人车混行,所以司机可以放心快速行驶。
　　这些措施内地城市也有,但哪怕使出了摇号限购、拍卖车牌、按尾号限行等行政手段,该堵还是堵。而市场化程度很高的香港,治堵则更多使用经济杠杆增加税费让你买不起、养不起私家车。
　　在香港购车必须承担沉重税负。目前私家车首次登记税实行阶梯税制,最初的15万元(文中费用均为港币),应课税35%,增加15万元,为65%,再增加20万元,为85%,50万元以上的车价余额,要交高达100%的税。在这么高的税率之下,超过720万人口的香港汽车保有量大约有70万,而人口刚过700万的济南,汽车保有量已突破156万辆。
　　就算你买得起车,在香港养车也是笔大开销。停车费平日每小时20元,逢周六日涨到25元,也就是说,随便在商场逛几个小时,停车费就能过百。如果开车上班,在写字楼租一个车位,每月至少要五六千元。再加上不断飞涨的油钱,居高不下的维修费、保险费,一个月下来,开支超过1万块太正常了。而平日乘巴士或地铁上下班,有急事打的士,一月开支不过一两千块。
　　因此,在香港街头,除了出租车、小货车、工程车之外,大部分都是奔驰、宝马这样的豪车品牌了。为了改善塞车,香港交通咨询委员会最近还拿出了一份报告,提出的12条建议里有一半涉及增加收费,包括大幅增加首次登记税和牌照年费15%,而违例停车告票罚款及咪表停车收费增加40%。
　　就算你有钱停车,也不一定有车位等着你。为了提高道路通行能力,香港路边基本是不能停车的,宾馆酒店门口都是随停随走。当地朋友讲过一个故事,某位特首在出席活动时,结束时间比预计晚了一会,但他的车是不能停在路边等着的,于是司机只能开走,绕了一圈回来后,发现特首已经站在路边等了十几分钟了。

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