旅客纷纷和最后的绿皮车合影留念。 本报见习记者 李洋 摄
古老的站牌见证着绿皮车的历史。 本报见习记者 李洋 摄
没有空调、没有列车广播,报站靠喊,时速50公里/小时左右,这就是7053/7054次列车,淄博最后的内燃机车。它已经有40多年的服役历史。28日起,它将停运,9月中旬将再次踏上征程。而那时,它不再是内燃机车,而是电气化机车。26日,记者跟随体验160多公里、5个半小时旅程,感受承载了几代人记忆的绿皮车。
逢站必停 十几分钟进一次站
26日6时30分,淄博火车站开始对7053/7054次列车进行检票。检票的闸口一开,人群如潮水一样冲上了站台。
7053/7054次列车的列车长宫建国说:“这趟车平时没这么多人,网上一传,大家都知道了,都来凑热闹。定员512人的车,一下子超载,卖了800多张票,人多得塞不下。”
淄博到泰山票价11.5元。有些乘客特意拿出手机拍照留念。
6时52分,火车缓缓地驶离站台,向着临淄方向飞奔。座位早就坐满,车厢里还有很多站着的人。“我在张店工作,家在南博山。”带着女儿的王女士说。“这趟车28日就暂停了,其实它非常方便,我可以直接到南博山,不用转车。如果改坐汽车的话,我不但要转一次车,还要再走半个小时的山路。到南博山的票才5元钱,而坐汽车大概要十一二元。”
头顶上的风扇吹出的风是闷热的,而车窗口刮进来的风则透着阵阵清凉。不多时,火车停靠在一个小站,当时是7时04分。“这是湖田站,不办理客运。只有铁路职工可以上下。”一位乘客告诉记者。据了解,这趟车共23站,其中客运站3个,平均十几分钟就进一次站。“我是铁路上的职工,在东风站上班。”化先生说,他还顺便提醒站在车厢交界处的人:“不要站在那里,否则火车转弯的时候,会挤到脚。”
“热得像蒸笼,以后再也体验不到了”
7时30分左右,列车停靠在临淄站。车门打开,凉爽的风吹了进来。
一些乘客听说,列车将要在临淄停留将近半个小时,顿时“抓狂”。“时间太长了!我们想下车凉快一下。”而乘务员则拒绝了乘客们的要求:“这个站不办理客运,只有铁路职工才能上下。如果你下去,就不能上来了。不然车来车往的,万一乘客出了危险,车站也要负责任的。”
车厢交接处几乎是火车上最难受的地方,这里既没有电扇,也没有窗户,闷热异常,成了名副其实的蒸笼。“热死了。”热得汗流浃背的韩先生不断地摇着手里的帽子。韩先生说:“这次是来体验最后的绿皮车的,跟汗蒸一样,但以后再也体验不到了。”
眼前一黑,火车已经钻进了一个隧道。常坐这趟车往返张店和南博山的高中生小晶说:“我听说,这一路上有二十几个隧道。到了周六周日人就特别多,都是旅游的。一般来说,到了源迁之后人就能少一些了,因为源迁有景点嘛。南博山之后人更少。”
燃煤炉烧水代表着一个时代
南博山站之后,车厢里果然一下子空了许多。
乘务员张先生打开茶水间,用一把铁壶接出锅炉里的热水,然后铲起地上的炭,添进锅炉里烧水。围观的旅客急忙掏出手机和相机,纷纷拍照。“你们没见过吧?这趟车停运后也不会有了。”乘务员张先生笑言。
一位乘客对着车厢连接处的烟灰缸和“吸烟处”的标志举起了相机。这位乘客自称“影友”:“这些小细节最能反映时代的变化,这是一个时代的标志啊。”
12时41分,列车在经过5小时49分的旅程后,终于在泰山站停下。旅客们纷纷下车。
尽管令人感受复杂,但绿皮车是沿途居民出行的需要,是铁路沿线职工上下班的需要,40年来承载了几代人的记忆。人们期待它复运之后,会变得更加舒适、快捷。
本稿件所含文字、图片和音视频资料，版权均属齐鲁晚报所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。
【PDF版】
