箱梁里待了一分钟衣服湿透了
高铁线路“体检员”:每天要在箱梁里走2公里
2015年08月02日 来源：
齐鲁晚报
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◤箱梁内部温度超过30℃,闷热潮湿。
通讯员 付德水
人们通常只是注意到高铁线路上,一列列白色动车组列车飞驰而过,却往往忽略了高铁安全运行背后那些默默付出的工务人员。高铁的安全运行,除了高铁列车上保驾护航的工作人员外,还有高铁线路上的工务人员,日夜坚守在高铁线路上,对钢轨、箱梁、桥墩等线路内外进行着日常的维护和检修。
济南西工务段济南西车间桥隧保养点的工人们,利用高铁的“天窗”时间,钻进钢轨底下的箱梁,下到支撑箱梁的支座,从每天凌晨0:30到4:30左右,对京沪高铁的桥墩、箱梁、支座等部位进行检查维护。
入伏后的济南,气温就像脱缰的马,噌噌地往上升。最近几天,白天的最高气温稳步保持在35℃以上,7月28日的最高气温达到了37℃,虽然已经是夜里11点钟,气温依旧在30℃以上,就连吹来的风都是热气逼人。在这种环境下,人只要稍微一动,便是大汗淋漓。
7月29日凌晨0:30,济南西工务段济南西车间桥隧保养点的工长刘涛带着3位工友,准时来到位于京沪高铁黄河大桥作业点,在这里,他们要钻入钢轨底下的箱梁里,对桥墩支座、墩身等多处部位进行“内部体检”。在距离地面30多米有大概10层楼高的京沪高铁上,工人们对支座的检查都是要必须绑着安全带的。
记者跟随刘涛他们进入箱梁,每一榀箱梁有32米长,高约2米,完全可以容下人在里面通行,但是箱梁内部十分闷热潮湿,凌晨1点,温度计显示气温为32℃,湿度85%,已经远远超过人体舒适湿度70%的上限。
在箱梁里只待了一分钟的工夫,脸上开始淌汗,身上的汗水也把衣服浸湿。闷热的空气让人大口地喘着粗气。“一直待在箱梁里肯定要脱水,还好可以到底下支座透透风。”刘涛告诉记者。
刘涛告诉记者,对京沪高铁箱梁和支座的检查是每年一次的,检查分布在全年的每个季度,其间要检查支座的螺栓牢固度,检查钢梁底座的位移量是否在安全范围内,以及查看墩身内部是否有积水和渗水现象,以免影响墩身寿命。“有水的话就会锈蚀钢筋,在冬天会产生冻胀,易造成墩身胀裂。”刘涛说。
据刘涛介绍,这是对京沪高铁的预防性检查,“每天0:30到4:30这段时间里,一般每个人会检查约70个箱梁,100多个桥墩,也就是要在箱梁里走2公里多。”这在炎炎夏夜里闷热潮湿的箱梁里作业的工人们,是一种非常痛苦的体验。“都习惯了。”
天边的月已从云中穿出,近处的黄河泛着月光,岸边大货车的轰鸣和鸣蝉的嘶叫提醒着刘涛们,这里的夏夜不宁静,三伏天深夜里的工作,这才刚开始。
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