2025年齐鲁秋季车展再次成为观察中国汽车市场的重要窗口。与春季车展相比,本届齐鲁车展在参展品牌布局、展具规模、场馆功能设置等方面呈现出诸多亮点与差异。种种反差之下,不难看出中国汽车在豪华属性、智能化水平、核心技术配置上正在加速突破,为广大消费者提供着远超同价位的越级配置与体验。

　　记者　鹿青松　张雪　济南报道

国产汽车“压轴”出场
　　奔驰AMG、奔驰迈巴赫、宾利、玛莎拉蒂……以往每届齐鲁车展,国际豪华品牌总能凭借“压轴”车型吸引大量逛展消费者围观,成为场馆内的焦点。
　　在本届齐鲁秋季车展上,最受瞩目的“压轴”车型来自中国自主品牌红旗。9月6日上午,红旗展台前早已排起长队,不少消费者举着手机拍摄车身细节,还有人特意与红旗L5车头的“红旗”立标合影打卡。
　　位于4号馆的红旗L5展车仅作展示、不对外销售,这种“非售卖”的展出方式,更凸显其作为国产豪华车图腾的高端定位。作为中国自主品牌的经典之作,红旗L5将中国古典美学与现代工业技术深度融合,车身线条借鉴了传统元素,超强动力搭配专属定制的底盘调校,既保留了豪华车的静谧性,又兼具操控稳定性。
　　不远处的5号馆比亚迪仰望展台入口处,一台仰望U9正在进行动态“跳舞”展示,迅速聚拢了超高人气。这款国产超跑凭借出色的极速纪录以及易四方平台四电机独立驱动技术,实现了“原地掉头”“爆胎控制”等以往只有顶级超跑才有的功能,完成了国产品牌在超跑领域的关键突破。
　　从红旗L5的豪华突破到仰望U9的性能突破,国产车型用实力证明,“压轴”的分量,早已不取决于品牌国籍。两款车的同场亮相,更标志着中国汽车工业正从“跟跑”外资品牌,转向在高端领域“领跑”。
展台规模“国产进阶”
　　若以展台面积为硬性条件观察本届齐鲁车展的品牌布局,国产品牌的“大展具、大区域、多品牌”集群化效应尤为明显,这并非简单的规模扩张,而是中国汽车品牌在技术沉淀、用户洞察与品牌矩阵化发展后的自然结果。
　　比亚迪的表现依然堪称“现象级”,携王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望五大子品牌全系车型参展,展台面积超3000平方米,不仅是本届车展的“面积之王”,还创新设置了室外体验街区；奇瑞集团紧随其后,以“集团作战”姿态拿下2000平方米展区,整合奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌,集中展示全域安全技术、鲲鹏超性能电混C-DM平台等核心成果；长安汽车也不示弱,携深蓝、启源、阿维塔三大新能源品牌组成1800平方米“新能源矩阵”,尽显品牌底气。
　　与之不同的是,多个合资品牌也基于自身优势展现出独特的展台特色,部分豪华合资品牌延续“经典车型+品牌传承”的陈列逻辑,聚焦燃油车的成熟工艺与豪华车型的定制服务。主流合资品牌则在展台中融入新能源车型的展示,例如部分品牌带来了基于本土市场研发的插混车型,虽展台规模与国产品牌不同,但也体现出对中国市场的重视与适配。
含“智”率再创新高
　　走进2025齐鲁秋季车展,最直观的感受是:“智能”不再是高端车型的“专属标签”,而是从几万级代步车到百万级豪华车的“标配属性”。本届车展含“智”车型比比皆是,一场智能辅助驾驶的变革正在上演。
　　奇瑞的“猎鹰智能辅助驾驶”堪称“全价位覆盖”的典范:从风云T9到星途瑶光C-DM,主流车型均搭载该系统。吉利“千里浩智能辅助驾驶”则聚焦“基于端到端、VLM、世界模型等AI技术,全系标配高速NOA与自动泊车APA。华为“乾崑智能辅助驾驶”搭载了“全维防碰撞系统　CAS　4.0”,“上车”了车展亮相的多款热门车型。值得关注的是,合资车型也开始加速“智驾本土化”:广汽丰田铂智3X搭载Momenta5.0端到端智能辅助驾驶系统,起售价仅10.98万元,将合资车型的高阶智能辅助驾驶门槛直接拉到10万级区间。
　　车展年年有,年年又不同。2025齐鲁秋季车展上的种种“反差”,不仅体现出车展形式的变迁,更折射出中国汽车工业深刻变革的缩影。