□舒圣祥

　　近日,有网传图片显示,一名顺丰同城骑士4月9日实际收入10067.75元。顺丰同城回应称,经后台查询后确认,该骑士共完成60笔同城配送订单,系企业用户下单,订单佣金计提总额达10067.75元。其中基础佣金534元,各类特殊奖励约1678元,用户打赏约7856元。也就是说,该骑士平均每单不含打赏收入为约36.9元,平均每单获得打赏约131元。
　　骑手日入过万,这样的消息无疑足够吸引眼球。对普通人来说,日入过万的收入不可谓不高,也引来网友热烈讨论,由于在疫情期间,有人称其为骑手的风险溢价,也有人称其为用户的含泪打赏。
　　很多网友认为,骑手冒着风险辛辛苦苦工作,高收入自然无可厚非,凭什么网红能拿动辄上万的打赏,骑手却不行?也有不少人认为,如果不打赏就没有骑手接单,这和白菜卖到几十元一斤又有多少区别?事实上,这是两个层面的问题,需要分别看待:一是,骑手该不该拿这份高收入?二是,骑手日入过万真的是正常现象吗?
　　在骑手该不该拿高收入的问题上,笔者坚定地认为,骑手不仅应该拿,而且对于保障供应来说,骑手高收入,其实是件好事——骑手拿得越多,来自市场的激励越足,特殊时期的供应链条才越有保障。这和上下班高峰期调整打车价格是一个道理。哪里订单多,哪里需求足,就会通过市场的方式反映到价格上来,进而激励更多服务者都于此时来到此处提供服务。如此一来,既有利于更好地满足需求,也有利于更快地平抑价格。
　　这个意义上,骑手日入过万其实并非常态,不会持续下去。高价格作为风险溢价,会激励更多骑手加入,价格自然就会慢慢下降。这是市场竞争规律使然。特殊背景下,减少人为干预,通过市场方式保障供应,仍是最有力的举措。
　　换个角度说,骑手固然该拿高打赏,用户的高打赏却很可能并非自愿。不过是,当买方市场进入卖方市场,用户为了赢得交易机会,被迫支付了更高的对价。此时的所谓打赏,无非是佣金的另一种展现形式罢了。换言之,此事折射的是一种非常态下的特殊案例。只要供应链恢复正常,骑手收入自然会回到常态。