| 中国工程院院士王梦恕: |
| “地上轨道交通,别破坏了环境” |
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- 2013年05月24日
来源：齐鲁晚报
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本报记者 张榕博 实习生 林亚
在我国大部分城市,轨道交通穿越城市主城区时大都经过地下,而济南市目前公布的轨道交通设置则位于地上。20日,中国工程院院士王梦恕接受本报记者采访时表示,城轨比高架桥的墩台面积还大,而且噪音不易控制,如果济南市区要建设城轨的话,一定要注意整个环境的保护。
繁华地段
要注意“噪音”
“与泉脉流水方向平行设计线路,而且多走地上,可以保护济南的泉水,但也要注意环境问题啊。”20日,中国工程院院士、著名桥梁隧道专家王梦恕说,我国大部分城市的轨道交通都是地下多于地上,地上部分大都位于郊区,而济南的城市轨道交通大部分位于主城区,这方面应该慎重。
王梦恕分析说,城轨一般是两条线路,占地面积大,墩台以上的空间大于一个高架桥占用的城市空间。在防控噪音上,王梦恕表示,城轨在道路上占据的宽度大约在32米,两侧的建筑物大约应该距离城轨40米-100米以上,才能保证两边的居民不被城轨尖锐的噪音干扰。“我想一定要上隔音板,必须控制在70分贝以下。”
记者了解到,中华人民共和国城市区域环境噪声标准将噪声分为4个标准,70分贝适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域,穿越城区的内河航道两侧区域。穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声(指不通过列车时的噪声水平)限值也执行该类标准。
王梦恕表示,如果城轨建设规划不好,就会造成严重的环境破坏和噪声污染,不但无益于城市发展,更对城轨两侧的房地产发展产生不利影响。
解决城市交通
可以多管齐下
王梦恕说,北京在四环以外才能让地铁“出来”,在城轨穿越主城区的城市,广州、上海等地在陆续拆除城轨,原因就是噪音、粉尘问题始终解决不了。目前济南城市轨道交通正在进行环评影响评价公示阶段,王梦恕说,在这方面,济南应该多做准备,避免破坏济南美丽的环境。
另外,王梦恕说,在城轨建设前,一个城市还需要建设试验段,要做客流调查等,形成可行性研究报告,从经济、技术、实用性如何、寿命、安全、风险等都要考虑。另外,土木工程、拆迁问题也会花费较长时间,特别是地上轨道交通,可能会牵涉较多的拆迁问题。
在今年全国两会期间,王梦恕就建言济南尝试修建单轨交通,节省城市空间。如今,王梦恕告诉记者,如果现有的城市交通可以解决问题,就可以暂时不考虑轨道交通建设。“比如有轨电车,济南还有快速公交,这些小的交通投入,可以缓解当前的交通问题。”
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