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| 2013款Mazda6延续经典 |
| 人性化升级,价格更亲民,重塑生命力 | |
- 2013年09月04日
来源：齐鲁晚报
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在中高级运动轿车领域,Mazda6一向为人称赞。7月1日,2013款Mazda6在各方关注中正式上市。新车型延续Mazda6的经典风格,在外观、科技与内饰上做了人性化升级,价格也更亲民,让消费者以更高性价比享受2013款Mazda6带来的驾驶乐趣与价值享受。
价值新生
新车更具魅力
2013款Mazda6外观依然是马自达鲜明的运动风格,但细节方面进行了动感升级。全天候LED行车灯,用最直接、有效的方式,让你清楚洞悉路面上任何一点变化,也更安全。侧后视镜转向灯的配备,可以在转弯、变线时最大范围示意给周围的社会车辆,创造更好的驾驶环境。
内饰方面,2013款Mazda6的品质感更强,风格也更运动。不仅用金属拉丝取代以往车型多用的木纹装饰,座椅也变成了灰、黑拼色和黑色红缝线座椅,更具视觉冲击力。
科技配置上,2013款Mazda6同样不遗余力。CD下方的控制按键升级为触摸屏,倒车时,触摸屏还能变成倒车影像的显示屏,方便观察车后方的情况。中控台也增加了Ipod、AUX接口以及蓝牙设备,不用担心独自驾车时感到寂寞了。
双横臂前悬设计,保证了Mazda6最佳的稳定性和乘坐舒适感,具备卓越操控表现的同时,又兼顾了主动安全性。E型多连杆后悬挂除了刚性强,还最大限度的保证了后轮抓地力,提升了整车的操控表现。
此外,Mazda6匹配2.0L自然吸气发动机,具备低油耗、低噪音、低振动的优点,同时针对中国路况特点,将这款发动机的扭矩输出设定得更加科学,动力性与经济性很好地结合起来,可充分满足日常的各种需求。
经典再续
Mazda6车坛长青
在中高级车市,Mazda6是一个鲜明的存在。2003年,国内首款运动型轿车Mazda6正式上市销售,从此创领了运动轿车市场细分市场,掀开了中国汽车市场的运动时尚,出色的动力与操控表现让它被誉为“弯道之王”,并因表现出色在国内外斩获数百项大奖。
在中国汽车市场最为关键的十年,Mazda6树立了“常青树”的行业地位,赢得超过66万用户的口碑,并持续热销态势。可以说Mazda6不断强化其在这运动轿车潮流中的领先者角色,第一个推出轿跑车型、第一个推出wagon车型、第一个标配6安全气囊等,始终引领着中高级车的发展潮流。时隔十年,全新升级的2013款Mazda6带来更多惊喜。
经典永远不会被遗忘,更不会被磨灭,经典的车型总有其独特的魅力。随着2013款Mazda6上市,将Mazda6这款经典车型的生命力全新激发,有望继续为一汽马自达续写经典传奇,并给消费者带来更精彩的汽车生活。
2013款Mazda6上市 谁还敢说自己是“弯道王”
车市如同江湖,各种流派你方唱罢我登场。“运动性轿车”如过江之鲫,亮相就能“超越同级”,登场即是“撼世君临”。在B级市场,就操控一项,十年前Mazda6登场,就没有一款车能够超越过。如今,Mazda6挟“驾值新生”再度登场,操控不减,配置大增。有Mazda6在,谁还敢称自己是“弯道王”。是骡子是马,拉出来遛遛。
众所周知,弯道性能是实际检验一款车底盘、发动机匹配到底好不好的试金石。
底盘好才是真的好。底盘好不好,主要看悬架。悬架也分等级。其中最基础的,要属麦弗逊式独立悬架,古老而实用。伴随着科技的发展,麦弗逊式独立悬架也逐步提升演变,但是悬架的提升带来的是安装空间的加大和成本的增加。于是,最古老最廉价的麦弗逊式出现在速腾车上,而成本超高的双横臂悬架却被Mazda6采纳。而后悬架好坏,直接决定了整车的舒适性。后悬架级别从低到高分为扭力梁、二连杆、三连杆、四连杆、多连杆,级别越高,舒适性越好,造价越高。Mazda6采用了E型多连杆后悬,奥迪宝马才用的高级别悬架。而A级车速腾扭力梁式悬架档次最低,多为卡车底盘所选择,不厚道。
跑得快,还要站得住。Mazda6在百公里刹车测试中,以37.1米的刹车距离笑傲群雄。大家不妨分享一下下列数据:速腾40.83米、雅阁43.14米、新天籁41.94米,新凯美瑞39.18米。有人问了:这么区区几米的距离,能说明什么问题?好吧,我来为大家举例说明。假如您在高速路上以100公里的时速行驶,前方您的车道上突然出现了一辆事故卡车停在路上。此时,卡车距离您39米,在无法避让的情况下,您全力踩下制动踏板。
Mazda6邀您激情挑战,运动型轿车谁才是真正的王者,专制各种不服。
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