▲五一期间,有不少市民乘坐公交车来往市区与南山景区。
见习记者 李师胜 摄
本报见习记者 李师胜 实习生 陈淑毓
支持>> 凭公交车票可享半价门票,一家三口能省90多块
5月2日上午9点,记者在重汽技术中心站点看到,有50多名市民在此等待88路、65路、60路等前往南部山区的公交车,每次公交车刚停稳,都有不少市民蜂拥而上。
开往波罗峪的60路公交车上,在始发站即重汽技术中心便没了下脚地。“看到报纸上说使用公交车票可以在波罗峪享受半价票优惠,波罗峪离市区比较近,所以就来了,全家三口人能省下90块钱呢。”家住市中区阳光舜城的王先生说,本来五一想在家里休息,看到了报纸上“五一绿色游南山”的活动,就想着出来转转。
山东财经大学的王楠告诉记者,自己班里组织了春游,总共13个学生,在波罗峪出示公交车票可以享半价优惠,但用学生证同样也是半价,不过他还是选择了用公交车票来享受半价。“虽然自己也没有车,平常的出行也都是低碳的,不过绿色出行是一种概念,需要所有人去参与。”王楠说,自己也应该做一个表率。
据济南公交三分公司四队负责人介绍,车队下属的88路线增加了8部车,但可能是2日大风天气,去往南山的市民比1日减少了约1/4,但仍然有上万人。“昨天司机仅能在公司休息三四分钟,今天能休息20分钟,路上也没有1日堵了。”
现状>> 绿色出游以无车族为主,南山游自驾游居多
记者询问车上游客后发现,坐60路公交车前往波罗峪的有近一半是学生,十几位以家为单位出来旅游的市民都是无车族。
“只要有车,一般都会开车去,乘坐公交车的大部分是像我们一样的无车一族吧。”王先生说。
“到波罗峪的时间要看堵车情况,平时45分钟就到了,可是遇到了五一,最少也得一个半小时。”司机王师傅说,现在路上都是小汽车,堵在路上,还不是跟公交车速度一样。
到达波罗峪后,记者发现在波罗峪大门内外停放了大量的小汽车,很多小汽车直接停在了路边,60路站牌都被小汽车包围了。
“现在自驾游还是占大多数,节假日出游的大都是一家几口人,带着老人孩子还是自己开车比较方便。”波罗峪景区有关工作人员说,虽然自驾开车有其方便的地方,但是不少游客选择把车停放在路边,给景区的车辆进出带来了一些不便,乘坐公交车前来的人员则不会有这个问题。
自驾游带来的停车难问题,在市内景区则更为明显。去年刚刚晋升5A的趵突泉景区历年来饱受停车难的困扰,北门小广场、南门与东门路两侧几乎是趵突泉景区所有的停车位。“今天趵突泉入园游客达到了3.3万人次,五龙潭3.2万人次,而大量游客都是自驾过来的。”趵突泉景区的有关负责人说。逢节假日,一般早上8点,趵突泉周边的停车位就满了,处于市中心黄金地段,趵突泉景区很难再开辟新停车位,希望游客尽量乘坐公共交通工具前来。
水帘峡景区同样也是自驾游居多。据水帘峡景区有关负责人介绍,景区有三个停车场,可容纳400多辆车。5月1日,游客1500到1600人,使用公交车票优惠虽有不少,但还是自驾的多。5月2日,记者在12点20分到达景区时,当日游客600到700人,停车场有100多辆私家车。
原因>> 公交须等车、无座,致使绿色出行难
60路公交车是唯一一辆可以通到波罗峪景区的公交车,而且都是整点车,每天往返总共12个班次。
“在网上查着是60路到波罗峪,昨天上午9点10分在这儿等车,等了半个小时还没有,看了公交站牌才发现,下一班车是11点,而且每天去的只有6班,只能回了学校,改成今天去。”在山师上学的韩巧巧说。
面临同样问题的还有通往水帘峡的812路。“从仲宫到水帘峡发的车都是整点车,等车时间长,班次少且人多,更多的市民选择了出行更加方便的私家车。”水帘峡景区办公室主任赵伟说,平常这些线路上乘客很少,只有附近村民乘坐,所以公交公司每天固定点发车而且班次比较少,但并不是适合节假日,这限制了一些市民的选择。
而记者体验发现,乘坐60路与812路公交车的游客大都无座,而且要站一个小时以上,到了景区已经有些累了,回市区时,有些游客甚至在公交车上站着睡着了。
“仅仅是自己站着还好,可是还带着60多的母亲,还有7岁的儿子。”从舜耕路附近自驾来水帘峡的张先生说,一家人出来玩就是图个方便,自己开车出来可以自己掌握时间,而且假期人多,在公交上找不到位子先不说,孩子想尿尿司机也不会等,虽然堵在路上,走了两个半小时,但是走走停停,沿途看看风景也很好。“主要是拖家带口坐公交车太麻烦。”
专家>> 绿色出行人人懂,落实还得靠制度
“开车会带来一些污染,所以要绿色出行,经过多年宣传,大家都有了这个概念。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华称,但行动上的支持还不多见,还得靠强有力的制度,需要政府部门出台措施来强化和引导。
市民对自驾出行有一个期待,虽然路会堵,可还不是很糟糕,因为坐公交车同样堵在路上,公交没有体现出它的价值,有车的市民还是会选择自驾,乘坐公交出行的人便少了。
“所以要达到绿色出行,要突出公共交通的优越性,给公交以优先路权,在小汽车堵的时候公交不堵；增加班次,解决市民等车问题。”张汝华说,最近有关部门提议将要设立公共自行车体系,解决乘坐公交最后一公里问题,也是在鼓励绿色出行。
在提升公共交通工具基础设施的同时,同步必须限制小汽车的出行。“只是搞好公共交通,但是不限制小汽车,对小汽车放任,搞得再好也是一个事倍功半的效果。”张汝华说。
据交警部门统计,济南市2013年新增机动车19.48万辆,截至2013年年底,省城机动车保有量达141万辆,私家车保有量达105万辆。“修路的速度根本跟不上车辆的增加速度,新建的一条路,刚开始还挺顺畅,一般两三年便会饱和出现拥堵。”济南市规划局的一位负责人称。
“所以需要政府部门使用到位的经济调控,提高小汽车的使用成本,诸如出台停车位阶梯价措施,收取堵车费等等。”张汝华称,市民皆是趋利的,让其自愿放弃小汽车难以实现,把小汽车装进税费调节的笼子。通过提高小汽车使用成本来限制其数量,才能从根源上解决堵车、停车难、尾气污染等问题,也能从另一面激励市民参与绿色出行。
本稿件所含文字、图片和音视频资料，版权均属齐鲁晚报所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。
【PDF版】
