二环东路南延路段已立起一个铁架,近日将开始首个墩柱施工。
文/片 本报记者 王皇
首座高架桥开建桥墩 但施工进展严重滞后
二环东路南延路段自去年夏天开始部分封闭施工后,至今仍在部分封闭施工中。如今二环南路快速路施工都已接近尾声,不少市民也期盼二环东路南延施工能尽快推进。
26日,记者在二环东路经十路以南的山东技师学院前看到了市民所说的铁架。这个铁架高出地面七八米左右,有多位施工人员在对钢筋进行焊接,焊接完成后将进行二环东路南延高架第一座桥墩的混凝土浇筑。
围挡内仅有一台钻机在工作。济南绕城高速连接线工程(又称二环东路南延工程)现场生产经理李先生介绍,市民看到的铁架是正在建设的一个墩柱。二环东路南延高架从今年5月1日开始动工,计划在2017年12月31日竣工,但到现在施工近半年,因拆迁还未到位、交通管制等原因仅完成了25根地下桩基和1座承台的施工,有1个墩柱正在施工中。
“现在的施工作业面只有荆山路至浆水泉西路大约200多米的路段,这比原计划的作业面小太多,施工进度也大受影响。”李先生说,原计划在今年8月底前,燕山立交至旅游路段能拆迁到位,全线进行施工,应该有二三十台钻机同时作业。但至今浆水泉西路往南、荆山路往北的路段仍未实现拆迁,由于没有足够的作业面,5月初进场的6台钻机现只有1台正常施工。而荆山路以北的路面则由于交通压力比较大,有交通管制的限制,也无法进行施工。
记者了解到,目前二环东路南端地面道路经十路至旅游路段已基本完成可实施范围内的路面施工,而还将继续施工的济南绕城高速济南连接线(燕山立交至绕城南线)工程则包括高架和隧道,路线全长约10.707公里。
李先生介绍,除上述200多米的施工路段外,工程其他部分均未开工,而随着冬季的到来,施工也将暂停。若按照目前的进度,预计的2017年底竣工时间很可能要延期。
而此前一直传言将拆除的燕山立交也将在南延高架施工至一定阶段时进行施工。
驾车从市区到南部山区,将来走快速路不用20分钟
二环东路高架目前仅至经十路,通过燕山立交与经十路地面相接,再往南仅有地面道路。而且在与旅游路口往南约700米左右,还有一处危险路段怪坡,公交车难以直接通行。
二环东路南延工程则分南端地面道路和快速路进行施工。二环东路快速路南延工程又叫济南绕城高速济南连接线(燕山立交至绕城南线),北起燕山立交南侧,向南跨过燕山东路路口、荆山路、旅游路、避开现状二环南路的怪坡,往东穿过黄金山水郡与二环东路间狭长地带后,设长隧道下穿老虎山,在搬倒井村南部与京沪高速连接线工程(二环南路快速路工程)设置搬倒井互通立交,然后下穿小岭隧道,在小岭村设互通,经大岭隧道后继续向南,在涝坡村互通立交与绕城高速南环线相连。
目前已基本完成的二环东路南端地面道路改造则北起经十路,沿现状二环东路向南经荆山路、浆水泉西路、旅游路,在旅游路以南约200米处接现状二环东路,长约1.7公里,红线宽60—80米。新规划道路宽60米,快车道为近30米的双向八车道,最内侧两个快车道为BRT专用道。快车道外侧将对称设隔离带、宽4米自行车道、绿化带以及宽5米人行道。
记者从济南绕城高速济南连接线项目办获悉,济南绕城高速济南连接线兼顾城市快速路功能,其中燕山立交至旅游路出入口段采用双向六车道城市快速路标准,设计时速60公里,旅游路出入口至搬倒井互通段则将是双向八车道城市快速路,设计时速60公里,搬倒井互通立交至南绕城高速则将是双向六车道一级公路标准,设计时速80公里。今后驾车走二环东路快速路从市区到南部山区,在不堵车的情况下,不用20分钟就能到。 公共交通建设方面也将采用高架快速路和地面主干道组合模式。旅游路以北路段,快速公交在地面道路设置,延长了快速公交里程；旅游路以南,快速公交可通过专用匝道进入快速路,避开怪坡路段,与二环南路地面道路连接,方便周围居民乘公共交通出行。
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