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积压40小时,近万快件终解围
堵门的大货车开走了,快递加盟制度的隐患犹存
  • 2013年08月25日  来源:齐鲁晚报
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  24日下午3点,元智快递济南分拨中心重新开门。工作人员 王振 供图
文/片 本报记者 张亚楠
  22日晚上8点多,济南市同华路东段,因为和山东能达快递公司产生经济纠纷,前承包商径直找来两辆货车,将元智快递设在济南的分拨中心的大门封死,多辆货车被困。24日下午3点,堵门的大货车终于开走。这背后是快递企业总部、加盟商和承包商之间复杂的利益纠葛。

警方介入 堵门货车开走
  济南市历城区荷花路派出所一名民警告诉记者,24日,堵门的原承包商负责人梅先生被做了一上午工作。下午,民警和梅先生来到元智快递济南分拨中心把货车开走。元智快递济南分拨中心负责人郑先生说,从8月22日晚上8点开始,元智快递济南分拨中心的门被堵了40个小时,二十七八辆运货车受到影响,损失很大。
  “昨天晚上我们雇来两辆叉车,把大货车挪了挪,可过了半小时,原承包商又来人把货车堵了回去。”郑先生说。
  元智快递工作人员王振说,在这半小时里,在院子里被堵24个小时的5辆货车出来了,1万多件发往国内主要城市的快件得以上路。不过,还没等对库存快件进行分拣,大门又被堵上了。24日,元智快递只好花3800元租了附近的一处院落对积压的库存进行露天分拣。
  王振说,到现在为止,积压的库存还没有全部分拣完,近万件货物因此积压了40多个小时。
  除了快件延误、租赁代替场造成了损失,元智快递在济南地区的收件业务也被迫暂停一天,“差不多有1000件的损失,此外还有大量无形的信誉损失。”郑先生说。

原承包商:山东能达有广东能达的授权书
  元智快递相关负责人告诉记者,原承包商梅先生在开走货车时表示事情还没有完,让元智快递尽快通知能达总公司出面,解决之前的投入损失。
  梅先生称,当初与自己签订合同的是山东能达有限公司。当时,对方负责人牛某某给自己展示了广东能达物流颁发的授权书,上面写着授权牛某某负责济南区域的任务,所以,自己找广东能达物流没错。
广东能达:加盟商只使用能达标志,但不是分公司
  广东能达物流有限公司负责人孙先生表示,之前和梅先生签订合同的山东能达有限公司是广东能达物流有限公司的加盟方。对方虽然使用了“能达”这一名字,但并不是广东能达物流的山东分公司,和广东能达物流也没有任何股权上的联系,是一个独立的法人。梅先生的损失算不到广东能达物流有限公司的头上。
  孙先生表示,广东能达物流允许加盟商使用“能达”品牌,加盟商的物流单据上可以有“能达”标志,但并不代表加盟商是分公司。
快递加盟,总部得把好关
  直接受堵门事件影响的各方当事人似乎没有赢家,广东能达损失的是品牌形象,元智快递面临的可能是快递延误赔偿,前承包商梅先生除前期投入损失之外,还可能要为堵门造成的损失负责。不过,这其中最大的受害者还是邮寄快件的广大顾客。这件事无疑会引发对快递行业加盟的反思,总部企业只有提高加盟门槛,把关加盟资质,才能保证顾客的快件如期抵达。  
  河南陈彦东律师事务所律师任杰表示,很多快递企业采用省级加盟制,层层发展下线。加盟体制下,各个加盟商和被加盟企业是一损俱损、一荣俱荣。事实上,被加盟企业也特别重视品牌的维护。很多企业通过缴纳保证金机制以及对加盟商深入调研等方式维护品牌、加强管理。
              本报记者 张亚楠

交一两万保证金 买下快递派送权
  圆通重庆大渡口分公司负责加盟承包事宜的王女士表示,加盟授权包括“经营权”和“派送权”两类。“经营权”就是派送点全权处理各种事宜,大渡口圆通分公司都不干涉;“派送权”则只派送邮件,赚递送费用。“如果你要经营权,给10万元加盟费,如果只想派送快递,给一两万保证金就行了。”
  渝中区某快递公司派送点老板李宏强告诉记者,有了经营权,加盟点可自行收取派件费、包裹中转费等各种杂费。他还请了两个快递员,相当于从他手里承包了快递线路,每月交纳一定的钱即可。这不仅能避免自己遭遇索赔风险,而且挣钱很轻松。“一件包裹,快递员赚1元,我赚1.5元,出了事肯定是承包线路的快递员负责。”李宏强说。  据重庆商报

快递五级分包 理赔时踢皮球
  记者调查整理发现,准许加盟的快递企业多已形成了全国总公司—省或直辖市分公司—市县(区)级分公司—街道、乡镇派送点—快递员层层分包的五级。同时,因为属于加盟承包,同级加盟承包者在一定程度上各自独立,互不负责。
  虽然这些企业都有服务理赔制度,但因为分包层数过多,各加盟公司或办事处又都相对独立,让消费者维权“不知道找谁”,或者遭“踢皮球”。其次,很多民营快递企业没有建立规范的用人、业务和职业技能培训制度,从业人员流动性大,为了迅速扩张占领市场,不对加盟者进行严格考察,出现快递违禁品、偷盗快递的情况,致使快件延误、损毁和丢失的投诉率较高。
  中国社科院工业经济研究所副研究员徐希燕表示,快递业加盟层级原则上以两层为宜,最多不能超过三个层级,政府相关部门需要加强监管,对承包进行规范和限制。       综合

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