据悉,15日天津市宣布实行小客车总量调控管理及机动车限行管理措施,也就是“限购+限行”。今年10月,山东省政府会议上,济南市严格限制机动车保有量增速被提上日程,但尚无具体措施。济南现常住人口680万,机动车已达140万辆,是不是也应进行机动车限购?
拓宽不了道路,就得想法控车数
@李梅杰:笔者认为济南限购是必然的。车越来越多,路越来越堵,污染越来越重。在目前交通状况得不到根本改善的情况下,再不限购,可能会出现车无处停、无处走的情况。“绿色出行,公交优先”的口号喊得再响,很多人还是觉得开车方便。
@郭汉杰:据报道,济南现有140万辆机动车,其中私家车约80万辆,且近三年以每年20%的幅度增长。如果这样的增幅持续,到2017年济南市机动车总数将突破200万辆。难以想象届时济南的交通状况。解决交通拥堵,一是拓宽道路二是控制车辆增长。济南现在大规模拓宽道路不现实,只能在控制车辆增长上做文章。
@黄伟民:有人认为,限购是对今后打算买车人的最大不公。如果从公平的角度考虑,限行比起限购可能更公平些。无论是单双号限行还是以其他方式限行,都可以缓解交通压力减少尾气排放。车可以继续买,限行直接约束了机动车上路量。
限购只是看上去很美
@崔屹:限购限行,无法从根本上防堵治霾,反而让人觉得管理生硬死板。防堵治霾要综合治理。缓解交通压力,可大力发展立体交通；治雾霾,可调整能源和产业结构,加强科技研发,提高尾气排放标准。最重要的是,大力倡导绿色出行理念,在城市交通发展战略中保证公交优先,完善自行车等绿色出行系统。在绿色出行上,政府公务人员应身体力行,为大家带个好头。
@张庆金:限购刺激突击购车,反而有悖于政策制定的初衷。限购根本解决不了实际问题。与其限购倒不如从交通合理化改造上下工夫,多增加公交车班车数量。让出租车价格合理化,加快地铁、轻轨的建设。
@王平:机动车限购是权宜之计,科学合理有效的管理才是上策,比如问责公车使用是否得到了合理控制。解决交通问题的关键,还是要大力发展公共交通、提倡绿色出行,把公交优先落在实处。
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