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| 去“后花园”游玩将更顺畅 |
| 南部山区将升级、新建100多公里道路 | |
- 2013年12月18日
来源：齐鲁晚报
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 | 每到节假日,通往南部山区的道路就变得拥挤不堪,按新规划改造后,这种状况能大大缓解。(资料片) |
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2020年,济南“后花园”南部山区将完成100多公里道路的升级、新建。日前,济南市交通运输局启动的《济南南部生态经济区道路交通规划》的编制工作已取得初步成果,南部山区发展将由“只控制、不发展”向“绿色发展”转型。
见习记者 万兵 本报记者 宋磊 通讯员 李东
从“南控”到“南绿”,“后花园”也要求发展
2003年6月26日,山东省委常委扩大会议原则同意《济南市城市空间战略及新区发展研究》提出的“东拓、西进、南控、北跨、中疏”的城市空间发展战略,明确提出了“严格控制城市向南发展,将南部山区作为城市重点生态保护区”。
而如今,南部山区作为省城“后花园”,面临着绿色发展的新形势和新任务。在“加快科学发展、建设美丽泉城”的总体部署下,交通局编制《规划》,以支撑南部生态经济区的绿色发展,满足居民出行需要,为逐步构建以人为本、便捷高效、生态多元、绿色环保的综合交通体系奠定基础。
据济南市交通局工作人员介绍,南部生态经济区涉及仲宫、柳埠、西营三镇及港沟镇、彩石镇、党家办事处、十六里河办事处的部分用地,规划面积约839.1平方公里。
规划客观分析未来交通需求,明确了南部生态经济区的交通运输发展战略与方向,与南部生态经济区土地利用、空间布局相协调,统筹内外交通、客货交通,科学配置、合理安排各类交通资源,构建了支撑南部生态经济区健康、可持续发展,高效、便捷、生态、多元的综合交通运输体系。
而通过增加、改造干线公路,促进城乡统筹和区域交通一体化,至2020年,南部生态经济区干线公路网将新增约46.4公里,升级改造约45.9公里。
从整体上看,《规划》包括了构建“一环多射”的路网架构体系,形成以公交枢纽为中心、“快线+普线”的公共交通运输网络,提升慢行交通环境等核心内容。这一架构体系将为南部山区的绿色发展提供有力支撑。
不但山绿水绿,路上跑的也要“绿”
“绿色”可以说是《规划》的一大核心理念。济南市交通局发展规划处处长宣圣武介绍,“绿色发展”并不局限于道路方面的整体规划布局,也包含了路面上的车辆。
根据“提升慢行交通环境”这一核心内容要求。接下来,将结合景观生态廊道规划慢行休闲走廊,通过公共交通将慢行走廊、生态步道、景点、古迹、名泉及镇驻地相串联,方便游客换乘与出行。
“慢行休闲指的是自行车、步行等出行方式。”宣圣武表示,《规划》重点在于更多地搞好公共交通、减少私家车出行。宣圣武介绍,南部山区作为省城“后花园”,有其特殊的地理环境优势,《规划》不仅着眼于道路布局,也将努力实现对车辆的控制。比如采用以天然气为燃料的新能源公共汽车,建立起包含道路、车辆在内的综合交通体系。
具体到公交方面,也将打造以公交枢纽为中心,“快线+普线”的公共交通运输网络。其中,快线公交主要通过设置了限时专用通行走廊的干线公路,与市区的主要公交枢纽、规划的轨道交通换乘站等重要交通设施相衔接,以实现游客快速到达南部生态经济区。
而区内“普线”公交以小型车为主,强调可达性,主要连接镇区和主要景点、村庄。实现“快线”与“普线”的换乘则主要通过在南部生态经济区设置各级公交枢纽来实现。“根据本村的出行需求,和公交相结合。”工作人员表示,规划公交线路按服务半径800米计,行政村覆盖率将达到80%。
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