6日,大明湖到趵突泉之间的便民自行车在闲置。 本报记者 周青先 实习生 王乾宇 摄
近日,济南市初步确定要在明府城片区与奥体片区启动公共自行车租赁系统。天下第一泉景区现有100辆公共自行车,但因诸种原因,使用并不理想,现在仅有14辆摆在门口。专家称,现今交通与雾霾问题突显,济南市建立公共自行车租赁系统势在必行,但是必须要多设点,更要有政府强力支持。
只摆出了14辆
也很少有人租用
在今年的济南市两会上,有十几位政协代表提案在济南建立公共自行车租赁系统。“公共自行车系统是自行车与公交系统衔接的重要方式。”济南市政协代表潘荣庆说,目前,济南市的公交线路、站点和正点率还达不到人们出行的要求。由于公交站点离市民居住地有一段距离,降低了不少市民乘坐公交的热情。“如果居民可以骑着自行车去公交站点,相信会有更多的私家车主选择乘公交出行。”
近日,济南市有关部门初步确定,在古城区与奥体片区建公共自行车租赁系统,也是对当初政协提案的积极回应。
其实从2013年4月份开始,天下第一泉景区的趵突泉景区、大明湖景区、五龙潭景区就设立了公共自行车租赁系统。6日是清明小长假的第二天,天下第一泉景区也迎来游客高峰,但记者查访发现,门口各种出租、公交和私家车都很拥堵,但门口的免费公共自行车却少人问津。在趵突泉东门、五龙潭东门各有3辆绿色的公共自行车,大明湖西南门有8辆,而据记者了解,去年设立时,在三个景区门口共摆放着100辆这样的自行车。
在大明湖西南门,游客李先生告诉记者,自己对使用免费自行车非常感兴趣。但当问其是否使用的时候,李先生微笑着摇了摇头。原来,使用免费自行车有很多要求,一是该车骑行范围限于以上三个景点(不包括园区内部),二是使用时长不超过一个小时,三是需要下午5点之前归还,四是车子仅一人使用不能带人,而最后一点让李先生最为为难,就是使用需要交纳500元押金。
“公共自行车租赁主要是针对外地游客的,但是现在每天使用的也就是一两辆。”天下第一泉的工作人员坦称,公共自行车租赁系统在天下第一泉景区试验还没有成功。
要形成整城效应
至少需上万辆车子
据交警部门统计,济南市2013年新增机动车19.48万辆,截至2013年年底,省城机动车保有量达141万辆,私家车保有量达105万辆。“修路的速度根本跟不上车辆的增加速度,新建的一条路,刚开始还挺顺畅,一般两三年便会饱和出现拥堵。”济南市规划局的一位负责人称。
但是在发展公共交通,尤其是自行车交通方面,省城还比较欠缺,比如很多道路两侧的自行车道被机动车道“霸占”,非机动车道上停满机动车的现象比比皆是。
“自行车公共系统作为一项公益性、基础性的交通事业,目前在很多大城市都有很好的发展,很多旅游城市(如杭州、武汉等)和著名景点都有些成功的先例。但想要发展好确实有一定的困难和条件。”山东大学土建与水利学院建筑系的张汝华教授说,公共自行车租赁系统需要一个完善的设计,要考虑到可能遇到的方方面面的问题。
公共自行车要在数量上成规模,分布上成网络。张汝华说,要想让公共自行车作为群众普遍使用的公共交通工具,必须建成一定的体系,需要分布密集,才能贯通济南市区的交通网络,使其形成一种整城效应。济南市区至少需要上万辆才会形成一定规模。
“自行车的使用要方便快捷,必须要考虑到实用性,租车条件要简单,手续不繁杂,费用要便宜,甚至是供市民免费用,这样才能对普通民众具有一定吸引力。”张汝华教授称,建立公共自行车租赁系统,需要有关部门的大量宣传,普及人们对交通拥堵和环境污染等问题的文明出行理念。
张汝华称,发展公共自行车,最重要的是政府支持,作为一项全面系统的宏大工程,不是某一景点、某一企业或者某一部门就可以完成的,需要政府强势牵头,其他部门全体配合才能见到成效。
6年前,公共自行车租赁在济南昙花一现
业内人士介绍,所谓“公共自行车系统”,就是将自行车纳入公共交通体系,发挥自行车短途交通的优势,用数量不多的自行车为全体市民解决“最后一公里”的交通问题。
其实,2008年,一家公司在济南试行公共自行车租赁,但是很快便败走泉城。业内人士介绍,公共自行车租赁更偏向的是“公共”二字,因此营利性便需要降低,更需要政府的扶持。
据从事自行车租赁行业人士介绍,一个自行车租赁点,平均需要四五个员工,即便是每个员工的工资仅发1000余元,一个租赁点每年人力成本都得5万多元；除此之外,还有租赁场地费、供电等市政设施费。所以以营利性作为目的的龙骑天际,单靠自行车租赁收益肯定难以维持,败走泉城也就可想而知了。 (李师胜)
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