港口干散货进入“大船时代” - 齐鲁晚报数字报刊

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“远卓海”轮停靠董家口中国码头等级从30万吨提升至40万吨

港口干散货进入“大船时代”

2015年07月09日　　来源：齐鲁晚报

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　　◥青岛港董家口40万吨码头接卸场景。　(资料片)

　　　　日前,中国矿运旗下的40万吨“远卓海”轮在青岛港董家口港区靠泊作业,这标志着青岛港成为国内首个具备40万吨散货船直靠能力的码头。也标志着中国码头等级从30万吨提升至40万吨,开启了中国港口干散货作业的“大船时代”,为中国钢铁行业原材料供应又开辟了一条最低成本、最高效率的全新物流通道。

矿石运输的“大船时代”
　　据了解,“远卓海”轮是中国矿运在新加坡接收的巴西矿石贸易巨头——淡水河谷4艘40万吨超大型矿石船之一。该船长360米、宽65米,装载加斯巴粗粉35.1万吨。“远卓海”轮此次靠泊,得到了黄岛海关、黄岛出入境检验检疫局、青岛海事局、黄岛边防检查站等口岸监管部门的大力支持,彰显了青岛港在我国港口乃至全球干散货枢纽港中的地位,以及优越的码头条件。
　　公开资料显示,青岛港是中国最重要的矿石进口接卸基地,每年铁矿石接卸量超过1亿吨,客户遍布山东、河北、河南、山西、陕西、江苏、安徽等地的100多家钢铁企业。为进一步顺应世界航运船舶大型化的发展趋势,为各大钢铁企业打造低成本、高效率物流通道,青岛港投资几十亿元,在董家口港区超前布局建设40万吨矿石码头。
　　该码头于2011年6月份获得国家发改委项目核准,2013年7月份获得交通运输部的竣工验收,2015年7月份,按照建设程序完成了有关部门的审批,锚地航道、港池泊位、导助航设施等均满足40万吨矿石船满载直靠要求,成为国内第一个该等级码头。同时,董家口港区配套建设了400万平方米矿石堆场,一次性堆存能力5500万吨以上,均为国内港口之最。自运营以来,目前该码头已靠泊大船3595艘次,接卸铁矿石18200万吨,还创造和保持着世界铁矿石接卸最高效率,单船卸率达到10156吨/小时。
探索矿石交易新模式
　　2014年,青岛港完成了上市,所融资金主要用于董家口矿石码头及配套设施建设。青岛港将董家口港区定位为大宗散货物资集散中心。
　　目前该港正在探索矿石交易新模式,谋划建设矿石分销中心,筹建国内最大的“矿石超市”,即港口不仅可以接卸、堆存,还相应配置了包括船代货代、保税仓储、期货交割、混配加工、运输配送在内的综合物流服务功能,加快“门到门”全程综合物流体系建设。依据市场测算,利用40万吨大船运输,比传统用30万吨以下船舶的运输模式,将为各大钢铁企业节约综合物流成本15%以上。
　　据悉,该船预计在港作业时间34小时。此次中国矿运40万吨大船靠泊青岛港,全面开启了矿石运输的“大船时代”,以青岛港为代表有能力靠泊40万吨船舶的港口将受益。除了增加吞吐量外,还会增加作为干散货枢纽港的地位和话语权。全球最大的铁矿石供应商和全球最大的铁矿石消费国通过40万吨船舶和码头连接在一起,将为我国冶金工业的发展发挥重要的作用。
　　近年来,中国—拉美间的经贸关系不断升温,贸易额从1979年的12.6亿美元跃升至2013年创纪录的2615.7亿美元,增长了近208倍。2014年以来,习近平主席、李克强总理先后出访拉美,成果之一就是中国航运企业与世界矿石巨头——淡水河谷签署超大型矿石船出售协议。据悉,中巴两国通过政府间推广至铁矿石贸易的合作,中国可以保持充足的铁矿石供应,并加强在国际上的价格话语权,将在一定程度上改变世界铁矿石贸易的格局。　　　　据证券日报

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