城市解堵,试试磁悬浮
多名委员共同关注青岛市中低速磁浮产业发展
2016年02月17日 来源：
齐鲁晚报
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委员们就“磁悬浮”建设各抒己见。 李珍梅 摄
“磁悬浮列车振动小、噪音低,转弯半径小、爬坡能力大,适应青岛的地形。”16日,政协委员、青岛北洋建筑设计有限公司董事长夏世群介绍,他今年的提案关注交通拥堵,建议发展中低速磁浮交通。夏世群说,相对于地铁每公里5亿—8亿元的造价,磁悬浮轨道系统每公里的造价只有1.5亿—2.5亿元,成本大大降低,并且建设周期短。此外,1米磁悬浮铁路线只占地2平方米,能有效节省城市用地,降低征地、拆迁的建设成本。列车与轨道没有接触摩擦,可以降低车辆和轨道的维护费用。车载计算机系统可对车辆进行自动检测和诊断,系统采用模块化维修,节省维修工作量,降低维护成本。
磁悬浮列车的运营前景较好,每小时单方向运量可达3万人次。因列车运行时具有低噪音、占用空间小、转弯半径小等优势,车站可设在人流密集区,其建设可与物业开发结合,能够提升沿线物业总体价值。
作为滨海旅游城市,每到旅游旺季海边异常拥堵。中低速磁悬浮系统不存在空气污染,在噪音控制方面非常优秀,不需要设置声屏障。磁浮交通以高架桥敷设为主,会对城市景观产生一定的不利影响。坐在安静平稳的列车上,游客还可欣赏醉人的红瓦绿树、碧海蓝天,轻松体验奥帆中心、雕塑园、石老人、崂山的美丽。
除了科协界别组,民盟界别的委员也在多年前就关注推进中低速磁浮产业发展这一话题,希望借助这一技术,让青岛的交通更加顺畅。政协委员朱广君在2012年就提交了《关于建议加快推进轻轨、低速磁悬浮列车建设,促进“山东半岛蓝色经济区”发展案》的提案。他认为,缓解城市拥堵,应该将公共汽车、地铁、轻轨、低速磁悬浮列车等交通网络体系延伸至规划建设中的各个区域。在造价、维护成本、舒适度等方面,磁悬浮列车要优于常规轻轨。
委员们建议,青岛中低速磁浮产业可参照长沙市项目运作模式,牵头当地交运集团、城投集团、国信集团、世园集团,以及想通过中低速磁浮系统提升当地项目价值的区市和相关企业,与他们共同联合中铁集团等相关央企,组建青岛市磁浮产业股份公司,按照PPP模式建设产业基地和客运专线。
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