今后乘轨道交通能直达机场了
轨交二轮规划站数明确,R3线将北延至济南遥墙机场
2016年02月20日 来源：
齐鲁晚报
【PDF版】
19日,济南市政府网站公布济南轨道交通第二轮建设规划稳评分析报告。记者从中了解到,济南轨道交通第二轮规划中的线路增加为8条,并且首次明确了站点数量。
本报记者 刘雅菲
线路从哪里走更清楚了,部分站点及数量也已明确
此次公示中,线路的走向进一步明确。其中,环线长约36公里,设站29座,沿线经过纬十二路、旅游路、CBD区中轴路、花园路等,串联西部商埠区、南部居住区、中央商务区、洪楼片区、北湖新区等主要客流集散点,可解决沿线交通问题。
M1线本期工程线路长约29公里,设站23座,接续第一轮建设规划闫千户站(不含)向东,至终点梁王东站,经过经一路、大明湖路、山大南路、工业南路、凤凰路、济南新东站前街等,途经槐荫区、市中区、历下区、历城区,是沿城市最重要的东西向发展轴而规划的。
在南北方向,规划的M2线长约17公里,设站17座,经过英雄山路、纬二路、济泺路、二环北路等,起点南康站,终点泺口站,途经市中区、天桥区,为南北向骨干线,支撑了主城区内重要的南北发展轴。
M3线和M4线是设站最多的两条线路。M3线长约44公里,设站30座,线路西起小高庄站,止于董家镇北站,经过青岛路、经十路、唐冶中路等,途经槐荫区、市中区、历下区和历城区,主要连接了济南西站、八一立交桥、体育中心、千佛山、东部中央商务中心、齐鲁软件园等多个客流集散地,为东西向骨干线,支撑了主城区重要的东西发展轴。
M4线长约35公里,设站30座,为主城骨干线,在老城区东部呈南北向,在主城区北部呈东西向,连接唐冶片区北、新东站片区、华山片区、滨河新区、山大、千佛山、舜耕会展中心、领秀城等主要客流集散点,M4线的建设运营能够加速主城区功能的提升,起到强化中心地位的作用。
第一轮规划中的三条线路都将延长
据了解,济南市轨道交通线网结构分为两个层次:都市核心区快线(R线)和中心城普线(M线)。其中快线包括R1、R2、R3共3条线,形成都市核心区向西、向东、向北的快速交通骨干；中心城普线包括环线、M1—M6线共7条线(其中M5、M6线正在开展前期研究),形成“环线+放射”的线网结构。
在济南轨道交通第一轮规划中,规划了R1、R2以及R3线,其中R1线已经开工建设,R2和R3线也将于今年陆续开工。
第二轮规划中,这三条线路都将进行延长。其中,R1线北延长约4公里,设站2座,北延至非遗园,R1线连接了济南西站,能够较好提升非遗园对外的辐射能力,是重点支持非遗园地区的发展建设、提升片区可达性的必要条件。
R2线则将向西延长,这一延伸工程长约10公里,设站4座(不含闫千户站),连接王府庄至闫千户站,南起京福高速公路西侧王府庄站,接入闫千户站,沿线经过腊山北路、张庄路、二环西路等,本线为解决王府庄至闫千户段交通压力,支撑城市空间扩展、沟通轨道交通网络各线的线路。
19日的公示中,还首次明确了R3线将向北,由此济南轨道交通第二轮规划的线路增加为了8条。规划显示,R3线将延长约12公里,设站4座,北延至济南遥墙机场,R3线北延的建设将实现市域重要交通枢纽、临空产业经济区与中心城的联系,实现“北跨”的规划目标。
为保泉需建专门监测体系
在此次公示中,还分析了项目决策、准备、施工和运营阶段社会稳定风险及化解措施。
在泉水保护方面,分析认为轨道交通工程建设周期长,影响泉水环境因素众多。工程各阶段应根据实际设计情况、地质环境条件情况,结合泉域地质环境条件变化情况,做好保泉工作,同时预防泉水对工程的不利影响。建立健全的针对轨道交通的监测体系,会同现有济南市地下水监测体系,从水位、水质、水量等泉水关键特征着手,以监测数据为基准,通过科学论证、优化设计、科学施工,有效控制对泉水影响。
据济南市轨道交通集团相关负责人介绍,轨道交通从规划到施工经历的基本阶段包括:线网规划—建设规划—工程可行性研究—总体、初步设计—施工图设计—施工—运营。
本次公示的第二轮建设规划方案还要经过多次研究论证,综合决策,上报上级有关部门审批。待建设规划审批后,将对纳入建设规划的每条线路开展可行性研究,对建设的必要性、经济合理性、技术可行性、实施可行性进行综合性的研究和论证,进一步优化线路走向和站点方案,提出推荐的建设方案。可行性研究批复后,将开展深入细致的初步设计和施工图设计工作,经过层层审核,稳定线路路由和站位,保证轨道交通建设与运营。
本稿件所含文字、图片和音视频资料，版权均属齐鲁晚报所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。
