□周车

　　清中叶之前,南北商货往来大都通过运河运输。1855年后因黄河改道灌入运河,致使河道淤塞,航运受阻。铁路开通前的传统黄河商路,货物一般是从河南开封府与怀庆府、山西泽州府与潞安府、河北大名府等地往来山东,包括运抵通商口岸的草辫、茧丝、花生等出口土货,大都由黄河水路运至泺口,然后再从泺口转往各需求市场,或者从黄台桥转装小清河民船,由小清河运抵羊角沟,海运出境。
　　沿黄水路的主要集散市场有菏泽、郓城、东阿、平阴、长清、济阳、惠民、滨州、利津等,运载货物的汴梁船、盐花子船、扬码头船等民船,最大的可载重10万斤,普通船只一般载重1万至5万斤,主要运送的货物为盐、粮食、砂糖、煤油、火柴、棉纱、棉布、牛羊皮、药材、纸张、海产品以及各种杂货等。
　　20世纪初,胶济、津浦两条铁路在济南相继通车,铁路连接河运融入山东传统商路。两条铁路还签订了《胶济津浦两路货物及乘客转运章程》,载货车辆在两路之间不再需要转装货物。济南作为两条河流和两条铁路的交会点,随之成为山东最大的集散市场。
　　胶济与津浦两条铁路为了方便货物集散,先后在黄台桥、泺口修建了三个货运车站。清光绪三十二年(1906),小清河黄台桥至泺口的清泺铁路竣工。1913年6月30日达成《津浦铁路黄台桥至泺口暨泺口码头岔道允认胶济铁路过车条件》,通过轨线相互连通,实现了黄河、小清河、胶济铁路、津浦铁路在济南的交汇,连接起了山东水运和铁路两大运输系统,铁路运输与山东传统的河运商路成功“链接”,极大方便了周边省份商品在济南的集散,济南成为山东内地市场系统的核心。时人评论:“凡山东西部及山西、河南等省之土货,欲输往外洋者,先集中于济南,再运集于青岛,故济南为鲁晋豫三省出口土货最初集中市场,青岛为其出口之商埠,洋货欲运入我国中部者,先集于青岛而后集于济南,故济南为中部洋货散布之商埠。”
　　民国初年,山东形成德州、济南、兖州三个大的集散市场,沿着津浦铁路这条商路,北与天津相通,南与徐州、蚌埠、南京相连,并可通过沪宁线与上海相接。津浦路在济南与胶济路连接,货物运输由南京、天津可直达青岛,不仅加强了整个华北地区与青岛港的贸易联系,使苏北、皖北的部分地区也纳入青岛市场的影响范围之内,而且沟通了沿海城市与广大内地之间及各个商路之间的联系。过去鲁南地区的土货大都经由运河到镇江输出,铁路建成后,越来越多的货物由南运改为北运。由此,在黄河下游形成了全新的交通格局和经济活跃区域。津浦铁路由北而南将山东境内的德州、平原、禹城、济南、泰安、曲阜、兖州、济宁、邹县、滕县、峄县等地通过铁路连接在一起,取代了传统的京杭大运河运输。胶济铁路形成了腹地中心与海港城市共生的“济南——青岛双核结构”,密切了整个华北地区与山东的贸易,沟通了沿海城市与广大内地之间的联系,更使整个山东融入世界贸易的网络之中。
　　(本文选自济南市档案馆编《照片里的黄河故事》一书,山东齐鲁音像出版有限公司,2022年11月出版)