过桥费是融入城区的绊脚石
“撤县改区,济阳将纳入济南城市的统一规划,可以享受到济南有关基础设施、教育、卫生等多种资源的统一政策,对济阳发展是一个新的契机。”说起撤县改区,济阳县发改委副主任韩建华很期待。目前交通、产业等因素成了济阳发展的瓶颈,撤县改区是有效的破解之道。
韩建华介绍,从济南前往济阳必须经过济南黄河大桥或济阳黄河大桥等,“而每次的过桥费成为济阳对接省城的绊脚石”。2012年黄河大桥对黄河北部分车辆通行免费,但从济南市区到黄河北仍需交费10元。“部分取消收费作用有限,外地的企业、游客前往济阳必须缴纳通行费。”韩建华说。
“过桥收费也并不完全是经济问题,还无形中拉远了济阳与济南的距离。”韩建华坦言,目前来看,部分路桥收费已经超期,如果济阳改区纳入济南,希望能清除这个绊脚石。
10块钱的公交车太贵了
据了解,目前济南济阳虽有公交车K901,但实际是济南长途客运中心的客运车,直达济阳的票价高达10元,中途停靠站点的票价也需要8元,站点之间收费按距离远近而定,高票价拉远了与济南的心理距离。
“目前济阳道路、公交、市政、电力等基础设施无法纳入到济南市的统一规划,享受济南市区有关政策。完全靠一个县来投入,力量和财政都是有限的。”韩建华坦言,如果济阳可以改区,就能与主城区一样,“教育、卫生等资源享受济南市统一的规划安排,解决公交的问题也会指日可待。”
据韩建华介绍,济阳作为北跨的一个重要区域,由于缺少规划,用地指标不足,发展速度相对缓慢。济阳设区后,黄河自然变为“城内河”,多年的难题也有望破解,“设区后,希望轻轨通到济阳也能提上议程。”
本报记者 蒋龙龙 喻雯
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