收入近万的专车司机抢了出租车生意吗
2015年01月08日 来源：
齐鲁晚报
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谁都没想到出租车司机和打车软件公司的蜜月结束得这么快。
当“滴滴”和“快的”在发奖励时没见出租车司机反对,但是当这两家公司推出专车服务时,形势就发生了变化,出租车司机从原先的支持者倒戈成了反对者。
“滴滴”和“快的”的专车服务真的抢走了他们的生意吗?
本报记者
官文涛 吕璐刘飞跃 王皇
■专车
赚得挺多
但夹在缝里也难受
7日上午11点半左右,济南各大专车群都称已有专车在西客站被查到,车钥匙被拿走。多位专车司机希望滴滴专车或快的1号专车能出面协调。“现在就对专车开罚,专车公司也不会出面,要是抓到了被罚只能我们自己交,没有人会代交。”一位专车司机说。
“最倒霉的就是咱,夹在缝中间。”有专车司机直言,因为专车性质不明,地位模糊,所以自己开专车都像开黑车似的,要很小心。
虽然济南从7日开始查专车,但查专车的说法早在半个多月前就已经传出,近期不少专车司机已经减少了出车时间。记者上周乘坐专车时,有至少3位专车司机称,为了防止可能存在的查车,只在晚上9点之后和周末抢单。“那时候检查的人就都下班了。不干不行,连续几天不干够每天的单数,就会被封号了。”
而就在7日,不少滴滴专车司机收到了1000—2000元的服务费奖励。据专车司机介绍,这些服务费是凭借自己的优质服务得到的奖励。“开专车月入近万不是神话。”有专车业内人士称,一些自营车专车司机的收入已经是出租车司机收入的两三倍。
去年10月,经朋友介绍,青岛市民李先生带着自己的宝马车加入了滴滴专车的队伍。加入过程十分简单,填写资料、参加培训、考试,仅用了两到三天就培训“上岗”了。李先生把开专车作为兼职,休息和上下班的时候就出来跑跑赚点外快,收入滴滴公司分两成,专车司机分八成。
李先生说,“我们不直接收费,钱先交给滴滴公司再返给我们。”李先生告诉记者,虽然滴滴公司称需有营运资质的车辆才能加盟专车团队,不过仍有个别私家车主带着自己的车来加盟的,他自己的车虽然办理了手续挂靠到租车公司里,行车证上仍是非营运车辆。他开专车以来,最高每月能赚近万元。而据他了解,很多勤奋司机一个月能赚到两万元以上。
■出租车
有的收入减半
替班的也改开专车
李先生认为,专车是因为打车难现状产生的,周一至周五的工作时间和周末,没有多少人会叫专车的单,但是到了上下班时间,手机一直不停地响,很多单都来不及听,除非是真的打不到普通车,又有急事,否则谁会愿意无缘无故多掏钱。另外,他觉得,很多出租车都比较脏乱,还有驾驶员抽烟,有些人打专车是为了享受更好的服务。
“因为目前滴滴软件给顾客的优惠券力度大,所以使用的人多,一旦没有优惠券,也就没人打专车了吧。”李先生觉得,专车并不会过多冲击出租车市场,毕竟选择坐专车要花更多的费用。
上周六,李先生的朋友新加入了青岛的滴滴专车团队,由于最初是零单,他在专车司机中排名为一千七百余位。李先生估计,目前青岛市至少有一千七百名以上的专车司机。 但很多出租车司机认为专车抢了他们的生意。青岛中青出租车公司的哥周师傅告诉记者,最近专车数量猛增,打开滴滴软件,同一个位置周边的专车数量都快赶上出租车的数量了,让他们活少了很多。过去空跑三五公里拉上一个乘客,现在有时跑个二十多公里也拉不上一个乘客。专车服务出现前,他和替班每天收入200至300元,而现在平均每天仅收入七八十元钱,都不够家里生活了。
而青岛交运公司的哥刘师傅说,过去一直给他开夜班车的替班现在不干了,去开专车了,每个月能赚2万到3万元。而由于打车软件竞争激烈,专车业务推出各种大额优惠券,普通乘客乘坐专车费用降低,打出租车的人就少了很多。而刘师傅没有了开夜班的替班,一个人连续开12个小时以上,工作愈发辛苦,加上收入降低让他叫苦不迭。
■专家
服务群体不同
影响还待观察
尽管专车服务可能会对出租车的生意造成一定影响,但影响未必会如出租车司机们想象的那么大。因为专车的价格和出租车的价格相差太大,乘坐出租车的群体和乘坐专车的群体是两个完全不同的消费群体。
一些专车司机认为,现在坐专车的人多,主要得益于专车公司发的红包和奖励,“就像去年初打车返钱一样,不返钱后,大家该坐公交坐公交去了,该坐出租还是去坐出租了。”一位专车司机说。
上海金融与法律研究院执行院长傅蔚冈撰文称,使用专车的是那些对价格不敏感的群体,他们大多数都有私家车,对生活品质有较高要求,不太能忍受车内有异味——绝大多数城市的出租车在清洁程度上与私家车相比是有一定距离的,而这部分群体在传统上并不是出租车的用户群。
“打一个不恰当的比喻,如果说普通出租车是如家等便捷酒店,那么这些土豪打车软件公司提供的专车服务就是五星级酒店。”傅蔚冈称出租车司机其实误读了专车服务的对象,而目前之所以出租车生意受损,是专车市场的市场促销分流了一部分客流,因到处发放的专车优惠券,大幅度降低了乘客使用专车的费用,不过,大规模的补贴用户只是一种促销手段,在培养了用户的专车消费习惯后,这种形式肯定不会持续。
在傅蔚冈看来,目前专车做的是增量市场,而出租车司机抱怨,甚至以罢运的方式来对抗专车服务,反应就过于激烈了。他说,“出租车司机更应该反思的是,顾客为什么会从出租车那里转到专车市场?为挽留这部分顾客,出租车司机能够做什么?是提升服务品质,还是停运?”
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