若要修刘长山路西延长线二期,如何跨越一上一下两条平行铁路成了难题。
本报记者 王皇 摄
本报记者 王皇
实习生 高爽
市民反映>>
东西两段都通了
就剩中间没动静
市民于先生家住白马花园南区,每天上班出门成了头疼事。需要先往东通过山凹村的一个小山坡,一路颠簸到机一西厂路后,再往东才能到南北向的济微路或者东边的卧龙路。“这条路长约两公里,只能一车通行,每到上下班高峰就得堵半个多小时。”
于先生说,这条路是连通长清区和市区的刘长山路的一部分,大约十年前就有了规划。“刘长山路和其西延长线能实现西部新城和中心城区高效连接。现在,刘长山路西延长线一期工程已经通车,东头的卧龙路也非常宽敞,就剩中间这段没动静了,要是修通了,车程只需10分钟。”
“不只是往东难走,往北往西往南都没有大路,只有水泥村道。”于先生说,虽然二环西路近在眼前,但因为中间隔着南北向的铁路线,只能走地下涵洞。“总共4个涵洞,靠近刘长山路西延长线一期的洞只够一车通过,雨天还会积水,一到上下班,洞口就要排长队,至少得等半小时。”
记者探访>>
东西向穿铁路线
轿车只能钻涵洞
29日下午,记者来到二环西路和刘长山路西延长线交叉路口。路口西边即刘长山路西延长线,路面双向6车道,平坦开阔,目前有一趟172路公交车。
在周边市民口中,这段路被叫做“刘长山路西延长线一期工程”。已通车的这一段刘长山路西延长线连接了长清大学科技园和二环西路。目前,二环西路路面正进行南延施工,但来往于这两条路的大小车辆不断,其中不乏工程车和气罐车。
“面包车以上的大车只能往北绕到腊山立交桥下走经十路往东,或者往南走二环南路再往东,不管怎么绕都有两公里左右的路程。”交叉路口的白马山街道办重点工程办公室工作人员说,若刘长山路西延长线二期能修成,接上卧龙路往东就能一直接上旅游路,成为能与经十路媲美的东西贯通的主干道。“至少能分流经十西路三分之一的车流,缓解经十路堵车情况,惠及沿线六七万人。”
记者从路口步行往东,只有一条能容两车并行的水泥村道,村居紧挨道路两侧。越往东路越窄,最窄处仅通一车,步行10分钟后,路面铁轨和高架铁路铁栅栏围住了去路。要穿过铁路线,只能下钻一个长约15米、宽约3米的铁路涵洞。记者看到,一辆白色轿车进入洞内,后视镜几乎擦墙,车顶距涵洞顶仅约20厘米。涵洞内不直,有两三处弯折,车速非常慢。
部门说法>>
跨高铁方案未定
暂时还无法开工
济南市规划局网站回复网友提问页面显示,规划刘长山路可连通济微路与二环西路,具体建设方案、开工时间尚未确定。
市规划局工作人员介绍,刘长山路(含延长线)在2006—2020年济南市城市总体规划中已有,其中确实包含了二环西路至济微路段,具体建设情况需要向市政部门咨询。
济南市市政公用事业局相关工作人员介绍,目前刘长山路延长线二环西路至济微路段确实已有规划,但因沿线需要穿过南北向的高铁线,目前还没有谈妥,所以暂时无法开工。“我们也非常希望把这段路修通。”
城市道路遇高铁真那么难施工吗?中铁二院济南分院路桥所相关负责人介绍,铁路总公司曾出过规定,原则上不同意公路上跨已建高铁,城市道路一般可以采取下穿方式通过高铁桥之间的桥墩,为了不影响铁路设施,一般不会采取下挖方式。而记者发现,刘长山路西延长线所需穿越的铁路,高铁线下地面即是并行地面铁路线。“迄今为止,还没有听说有上跨已通车高铁的公路桥。”
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