石济客专公铁两用桥突破“瓶颈”

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石济客专公铁两用桥突破“瓶颈”

三个大型承重墩全部完工,未来将北接220省道南连济乐高速

2015年05月08日　　来源：齐鲁晚报

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　　建设中的石济客专公铁两用桥。　　　　本报记者　宋磊　摄

　　　　本报5月7日讯(记者　宋磊　通讯员　杨继纲　李子宏　王赛)　石济客专建设再次传来好消息,记者从建设方中铁四局获悉,作为黄河上最大的公铁两用桥,石济客专黄河公铁两用桥主桥620号水中承重墩浇筑完成,至此,该桥在黄河流域内三个大型承重墩全部完工,施工的最大“瓶颈”被突破,工程转入常态化施工,整个工程将于明年底竣工。
　　中铁四局石济客专项目经理部相关负责人介绍说,作为石济客专项目最为重要的控制性工程之一,黄河公铁两用桥也将为济南添首条跨黄河的公铁两用大桥,建成后济南又将增加一条北跨通道。这座桥将自历城区华山傅家村附近跨越黄河,后跨越小清河和济青高速公路,接入未来的济南新东站。
　　据了解,石济客专在跨过济青高速后还要横跨小清河和南水北调工程等多个工程节点。施工单位中铁四局力争今年10月底完成798米重达3.8万吨的钢梁拼装、顶推任务,目前,整个顶推工程已经完成了240多米。“按照工期,整个公铁桥项目将于明年底竣工。”
　　7日上午,在石济客专济南黄河公铁两用桥施工现场,工作人员正在紧张施工中。据了解,这座黄河公铁两用桥主桥部分分上下两层,其中,下层为4线铁路,包括设计时速为250公里/小时的石济客专双线,以及设计时速为160公里/小时的邯济邯长铁路联络线双线；上层则为设计时速80公里/小时的双向6车道高速公路大桥。未来公路向北将与220国道相接,向南则连接济乐高速。
　　作为黄河上在建的最大的公铁两用桥,其主体承重部分创造了钻孔桩最深、承台体积最大、桥墩最宽、结构形式最新、施工工法最多的“五个之最”。由于设计承载负荷大,对基础施工要求极高,位于黄河主河槽的618号、619号、620号主墩基础均采用50根直径两米、桩深110米左右超长大直径钻孔灌注桩；水中墩子的承台结构形式均为超大体积混凝土承台,单个承台面积相当于三个篮球场面积大小,是目前黄河上最大的钢筋混凝土结构。
　　目前,济南已有济南黄河大桥、京台黄河大桥、青银黄河大桥、济阳黄河大桥、平阴黄河大桥和建邦黄河大桥等6座跨黄河的公路桥梁,石济黄河公铁两用大桥建成后,济南将增加首座黄河公铁两用桥。
　　石济客运专线是太(原)青(岛)客运专线的一部分,是国家规划“四横四纵”快速铁路网的第“一横”中间段,西连已经通车的石太客运专线,东接在建中的济青高铁。石济铁路客运专线山东段兼备济南至德州城际铁路功能,也是山东省“三横三纵”快速铁路网项目的重要组成部分。

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