在众多的目光聚焦于百度的布局谋划之时,这一合作对于另一方吉利汽车又将带来怎样的影响?
　　作为自主品牌中的领军企业,吉利汽车这几年可谓发展迅猛。最新数据显示,2020年吉利汽车累计销量132.02万辆,连续4年位居中国品牌乘用车销量冠军。
　　不过,在新能源领域,吉利汽车的发展并没有传统燃油车那般风光。最新数据显示,涵盖吉利汽车几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品在内,2020年总销量仅为68142辆。几何品牌是吉利汽车集团旗下的高端纯电品牌,在2019年刚推出的时候也曾引起了极大关注。不过,销量并没有达到外界的期待。相关数据显示,2020年11月,几何C销量为1059辆,几何A销量为948辆。即便不与特斯拉Model3,五菱宏光MINI　EV这类新能源畅销车相比,就是较比亚迪汉EV、长城欧拉系列基本月销过万的车型,也是存在巨大的差距。
　　polestar极星,是吉利与沃尔沃共同打造的电动汽车品牌。诞生之初,曾承载着PK特斯拉的期待。然而,此品牌一直在行业缺少存在感,产品线匮乏、销量惨淡、发展迟缓。在2020年11月,此品牌还曾因为质量问题,向国家市场监督管理总局备案了召回国产极星2首发版纯电动汽车。
　　吉利汽车在新能源转型的起步其实并不算晚。早在2015年,吉利就提出了“蓝色行动”计划。根据规划,吉利到2020年,新能源销量占比能够达到整体的90%,其中混动占比65%,纯电占比35%。目前来看,占比不足6%。　　
　　业内普遍认为,作为一家本土车企,吉利很早就意识到了新能源是大势所趋,但这种意识并没有直接转换成领先优势,产品缺少核心竞争力,尤其是专业化平台不断盛行的今天,吉利很多产品还是油改电之作。
　　“与百度的合作对吉利来说带来了更多的学习探索的机会。”乘联会秘书长崔东树称。但是在他看来,互联网和车企合作是一种造车模式,但不会成为主流。造车的核心还是要求自身实力强,而不是简单地联合就能成功。
　　未来,强强联合之下,百度与吉利的合作带来了更多的想象和可能。但是能否在此刺激和支撑下,给落后半步的吉利新能源带来加速前行并实现超车的原动力,恐怕还需要时间的沉淀。　　　　　　　　　　　　　据新华社