记者 王瑞超 实习生 黄佳璐

　　近日，在济郑高铁山东段，建设单位中建八局有一群神秘的“夜行侠”，每当夜幕降临便悄然出动。从深夜11点到凌晨6点，他们穿梭在铁道线上全力冲刺铺轨前最后一道工序——无砟轨道施工。
　　据悉，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”两种形式。从最直观的角度来说，有砟轨道就是在轨道路面可以看到很多石碴，无砟轨道则看不到石碴，是干干净净的。无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过有砟轨道时需要减速，而通过无砟轨道则“如履平地”。
　　中建八局承建济郑高铁山东段采用我国自主知识产权的CRTSⅢ型轨道板，项目团队在全线率先进入无砟轨道施工，打破了中铁科学研究院无砟轨道揭板试验纪录，并克服了一系列施工难点。
　　据中建八局一公司济郑高铁二标三分部技术负责人任纪龙介绍，首先，由于测量仪器依靠光线反射获取数据，太阳直射下产生的热浪会大大影响仪器的精度。而无砟轨道的各工序施工精度要求高。比如建立CPⅢ控制网后，要将每千米水准测量高差的误差控制在±0.5mm之间，轨道板上浮量不超过2mm……这都需要精密的测量数据加以保证。
　　其次，无砟轨道的施工对自密实混凝土要求高。材料的存放、施工的工艺、入模前的检测都有严苛的要求。与此同时，在轨道板精调完成后便要尽快进行自密实混凝土灌注，并且需要一次灌注完成。在自密实混凝土灌注时，轨道板板腔内温度不得超过40℃，这也是夏季白天为什么不能施工自密实混凝土的主要原因。
　　最后，底座板混凝土浇筑及养护要求高。基础面应清洁、干净无积水，保证新浇混凝土与基础面接触良好，收面区域严格控制顶面高程及平整度，收面遍数不少于5遍，排水坡的坡度需达到设计的6%。夏季浇筑需要选择夜间进行，确保混凝土自身质量及收面质量，并在混凝土浇筑完1小时内对混凝土进行保湿保温养护，在混凝土终凝后采用“一布一膜”滴灌养护。
　　在高铁“夜行侠”的努力下，目前，济郑高铁山东段项目箱梁架设进入收尾阶段，全面进入无砟轨道施工阶段，预计2022年底开始铺轨工作，2023年底通车运行。