齐鲁晚报 -微报纸-2024年09月27日

　　在英伟达、波音等公司代表的美国先进制造业产业链面临裁员、罢工等麻烦之际,一场迫近的港口大规模罢工可能重创美国供应链。媒体报道,美国国际码头工人联合会如果无法在9月底与资方达成协议,美国东海岸和墨西哥湾沿岸重要港口的数万码头工人将自10月1日起罢工。这将是东海岸和墨西哥湾港口码头工人自1977年以来首次大规模罢工。　　　　36个港口4.5万码头工人　　据美国广播公司报道,美国东海岸和墨西哥湾重要港口的大约4.5万码头工人计划自10月1日起罢工。国际码头工人工会要求大幅提高工人工资,同时完全禁止36个美国港口装卸货所用机械设备自动化。摩根大通分析报告认为,大规模罢工每天可能给美国经济带来50亿美元损失,约占美国日均国内生产总值的6%。　　报道说,国际码头工人工会最初要求在6年劳资合同中涨薪77%,以弥补过去数年间通货膨胀引发的工人收入损失。据报道介绍,美国码头工人最高一档的基础薪资为每小时39美元,年薪略超8.1万美元,若再算上加班费和其他福利,有些码头工人年收入可达20万美元以上。　　美国全国制造商协会的数据显示,目前运往美国的集装箱货运量约有五分之三通过东海岸和墨西哥湾海岸运输。提供供应链数据服务的丹麦海运情报公司估计,如果罢工一天,东海岸和墨西哥湾沿岸港口的集装箱积压将需要五天时间才能清理完毕。如果罢工持续两周,这些积压货物要到2025年初才能清理完毕。　　报道说,如果罢工仅持续数周,美国消费者可能不会感受到零售商品大幅短缺；但如果罢工持续超过一个月,可能引发部分消费品短缺。一些分析师告诉美国广播公司,一旦罢工发生,西海岸港口将分担至少一部分转自东海岸港口的海运货物,尤其是来自亚洲的海运货物,但无论西海岸还是美国铁路系统都无法承运所有货物。　　一些国际船务公司正在为美国东海岸所有港口罢工停运做准备。因市场预期劳资谈判破裂引发新一轮供应链中断,从而推高运费,航运巨头丹麦马士基集团股价近期延续涨势,在截至24日的两周上涨近20%。　　货运可视化平台美国“四只风筝”公司高管迪安杰利斯认为,“我们正面临一场完美风暴。红海航运受到干扰,阻碍了苏伊士运河正常通航,巴拿马运河的运力也在下降,这次港口罢工将相当于切断全球贸易的主要动脉。” 　　波音正经历3.3万人罢工　　无独有偶,美国波音公司西海岸工厂员工当地时间9月13日凌晨开始16年来首次罢工,约3.3万人参与,主要诉求包括涨薪40%。美国机械工人和航天工人国际联合会说,来自波音公司的工会成员以压倒性票数拒绝与公司签订为期4年的劳资合同。据路透社报道,参与罢工的波音公司员工主要负责在西雅图地区和波特兰地区生产737　MAX等机型。　　报道说,新劳资合同包括为员工普遍涨薪25%条款,以及承诺将在西雅图地区生产下一代商业飞机。美国机械工人和航天工人国际联合会建议波音公司员工接受上述合约,但一些员工愤怒回应,坚持涨薪40%以及年度奖金的初始诉求。　　美国有线电视新闻网报道说,这次罢工将使波音公司商业飞机生产基本停摆,并可能冲击美国经济。如果罢工持续较长时间,几乎遍布美国50个州的近万家波音公司供应商都可能出现问题。波音公司目前雇用约15万名美国员工,按估算年均为美国经济贡献790亿美元,直接或间接支撑160万个工作岗位。　　据路透社报道,波音公司员工2008年发起的一场罢工导致工厂停止运转52天,致使公司每天损失1亿美元营收。波音公司23日承诺,未来4年将为员工涨薪30%,以求结束罢工。但工会谈判代表表示,波音的承诺未达预期,因此工会成员不会对此表决。　　全景呈现美国供应链脆弱　　国际观察人士认为,此次港口罢工威胁成为现实的概率较大,正将美国供应链脆弱一面全景式呈现在世界面前。　　首先,罢工范围和波及面广。货运代理和物流公司美国飞协博公司创始人兼首席执行官彼得森说:“如果罢工持续数天或超过一周,你将看到货物堆积如山,这可是全球大约15%的集装箱船停运。” 　　其次,罢工威胁凸显美国提升供应链效率面临的巨大阻力。隶属于另一工会的美国西海岸码头工人已同意港口码头运营商使用自动化技术,以应对货运量增长挑战。《纽约时报》获得的数据显示,西海岸的长滩港拥有无人驾驶车辆等设备,被认为是美国自动化程度最高的港口码头,近年来吞吐量增长也远超其他码头。长滩港与洛杉矶港近期透露,两个港口现在处理的集装箱量至少与2021年至2022年新冠疫情期间一样多。问题在于,机械设备自动化在东海岸港口成为“禁区”,由此对将来港口效率提升带来长期制约。　　最后,美国国内化解罢工威胁、保障供应链安全的政治意愿并不强烈。上周,数十个贸易组织致信美国总统拜登,希望他促成劳资双方达成协议。纽约和新泽西港总监鲁尼还表示,总统有权动用1947年出台的《塔夫脱-哈特利劳资关系法》,是谈判方式以外化解当下僵局的最佳方法。　　白宫官员表示,拜登不打算动用上述法案强迫工人返回工作岗位。白宫发言人帕特森说:“我们正在监控和评估可能的方式,以化解港口运营相关因素对美国供应链的影响,我们鼓励各方继续谈判以达成协议。” 　　　　　　　综合新华社消息

港口罢工倒计时,冲击美国供应链

受此影响美国经济每天将损失50亿美元

齐鲁晚报 2024年09月27日

　　这是2021年10月26日在美国东海岸巴尔的摩港拍摄的货运集装箱。新华社发

　　在英伟达、波音等公司代表的美国先进制造业产业链面临裁员、罢工等麻烦之际,一场迫近的港口大规模罢工可能重创美国供应链。媒体报道,美国国际码头工人联合会如果无法在9月底与资方达成协议,美国东海岸和墨西哥湾沿岸重要港口的数万码头工人将自10月1日起罢工。这将是东海岸和墨西哥湾港口码头工人自1977年以来首次大规模罢工。

　　36个港口4.5万码头工人
　　据美国广播公司报道,美国东海岸和墨西哥湾重要港口的大约4.5万码头工人计划自10月1日起罢工。国际码头工人工会要求大幅提高工人工资,同时完全禁止36个美国港口装卸货所用机械设备自动化。摩根大通分析报告认为,大规模罢工每天可能给美国经济带来50亿美元损失,约占美国日均国内生产总值的6%。
　　报道说,国际码头工人工会最初要求在6年劳资合同中涨薪77%,以弥补过去数年间通货膨胀引发的工人收入损失。据报道介绍,美国码头工人最高一档的基础薪资为每小时39美元,年薪略超8.1万美元,若再算上加班费和其他福利,有些码头工人年收入可达20万美元以上。
　　美国全国制造商协会的数据显示,目前运往美国的集装箱货运量约有五分之三通过东海岸和墨西哥湾海岸运输。提供供应链数据服务的丹麦海运情报公司估计,如果罢工一天,东海岸和墨西哥湾沿岸港口的集装箱积压将需要五天时间才能清理完毕。如果罢工持续两周,这些积压货物要到2025年初才能清理完毕。
　　报道说,如果罢工仅持续数周,美国消费者可能不会感受到零售商品大幅短缺；但如果罢工持续超过一个月,可能引发部分消费品短缺。一些分析师告诉美国广播公司,一旦罢工发生,西海岸港口将分担至少一部分转自东海岸港口的海运货物,尤其是来自亚洲的海运货物,但无论西海岸还是美国铁路系统都无法承运所有货物。
　　一些国际船务公司正在为美国东海岸所有港口罢工停运做准备。因市场预期劳资谈判破裂引发新一轮供应链中断,从而推高运费,航运巨头丹麦马士基集团股价近期延续涨势,在截至24日的两周上涨近20%。
　　货运可视化平台美国“四只风筝”公司高管迪安杰利斯认为,“我们正面临一场完美风暴。红海航运受到干扰,阻碍了苏伊士运河正常通航,巴拿马运河的运力也在下降,这次港口罢工将相当于切断全球贸易的主要动脉。”
波音正经历3.3万人罢工
　　无独有偶,美国波音公司西海岸工厂员工当地时间9月13日凌晨开始16年来首次罢工,约3.3万人参与,主要诉求包括涨薪40%。美国机械工人和航天工人国际联合会说,来自波音公司的工会成员以压倒性票数拒绝与公司签订为期4年的劳资合同。据路透社报道,参与罢工的波音公司员工主要负责在西雅图地区和波特兰地区生产737　MAX等机型。
　　报道说,新劳资合同包括为员工普遍涨薪25%条款,以及承诺将在西雅图地区生产下一代商业飞机。美国机械工人和航天工人国际联合会建议波音公司员工接受上述合约,但一些员工愤怒回应,坚持涨薪40%以及年度奖金的初始诉求。
　　美国有线电视新闻网报道说,这次罢工将使波音公司商业飞机生产基本停摆,并可能冲击美国经济。如果罢工持续较长时间,几乎遍布美国50个州的近万家波音公司供应商都可能出现问题。波音公司目前雇用约15万名美国员工,按估算年均为美国经济贡献790亿美元,直接或间接支撑160万个工作岗位。
　　据路透社报道,波音公司员工2008年发起的一场罢工导致工厂停止运转52天,致使公司每天损失1亿美元营收。波音公司23日承诺,未来4年将为员工涨薪30%,以求结束罢工。但工会谈判代表表示,波音的承诺未达预期,因此工会成员不会对此表决。
全景呈现美国供应链脆弱
　　国际观察人士认为,此次港口罢工威胁成为现实的概率较大,正将美国供应链脆弱一面全景式呈现在世界面前。
　　首先,罢工范围和波及面广。货运代理和物流公司美国飞协博公司创始人兼首席执行官彼得森说:“如果罢工持续数天或超过一周,你将看到货物堆积如山,这可是全球大约15%的集装箱船停运。”
　　其次,罢工威胁凸显美国提升供应链效率面临的巨大阻力。隶属于另一工会的美国西海岸码头工人已同意港口码头运营商使用自动化技术,以应对货运量增长挑战。《纽约时报》获得的数据显示,西海岸的长滩港拥有无人驾驶车辆等设备,被认为是美国自动化程度最高的港口码头,近年来吞吐量增长也远超其他码头。长滩港与洛杉矶港近期透露,两个港口现在处理的集装箱量至少与2021年至2022年新冠疫情期间一样多。问题在于,机械设备自动化在东海岸港口成为“禁区”,由此对将来港口效率提升带来长期制约。
　　最后,美国国内化解罢工威胁、保障供应链安全的政治意愿并不强烈。上周,数十个贸易组织致信美国总统拜登,希望他促成劳资双方达成协议。纽约和新泽西港总监鲁尼还表示,总统有权动用1947年出台的《塔夫脱-哈特利劳资关系法》,是谈判方式以外化解当下僵局的最佳方法。
　　白宫官员表示,拜登不打算动用上述法案强迫工人返回工作岗位。白宫发言人帕特森说:“我们正在监控和评估可能的方式,以化解港口运营相关因素对美国供应链的影响,我们鼓励各方继续谈判以达成协议。”
　　　　　　　综合新华社消息

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