◥高墙王附近等待拉客的出租车。 见习记者 刘飞跃 摄
本报见习记者 刘飞跃
外地出租,来济抢活一两年
前几天,济南出租车司机刘师傅在济南东站准备拉乘客,不想被一辆外地出租车别住了。“这辆车在济南已经跑了一二年了,白天晚上都往济南跑。我已经投诉过两次,没想到又看到了这辆车,而且又被他们别了。”
虽然到现在刘师傅也说不清这辆车到底来自济南的哪个县,但是通过这辆车的车牌号,他十分肯定这不是一辆济南本地的正规出租车。
“外地出租车来济南送乘客没有问题,他们现在就是光天化日之下拉乘客,跟我们本地出租车抢活。我向有关部门投诉过几次,至今没有解决,太可气了。”
记者从多名的哥处打听到,这些外地的车大多来自济南周边的区县,比如长清、济阳,也有些来自济南以外的莱芜、泰安等地。这些外地车都有固定的停靠点,比如说火车站、济南东站、高墙王、交通医院等地。
刘师傅说:“有的10块钱都能去一次济阳,而济南的出租车去济阳需要至少100元。我们正规出租车已经被专车搞得头大,没想到这些区县的出租车也来跟我们抢活,你说以后生意怎么做啊?”
记者体验 外地出租车去市区不打表
市民高先生称,他经常在大街上看到外地牌照的出租车。一次去济南龙奥大厦办事,因为打不上车就打了一辆泰安的出租车。高先生说:“他跟我要了10块钱,但是不打表,也不给发票。”
记者来到了位于将军路上的高墙王。高墙王是BRT4的终点站,而且此处也是华山西路、历山北路交叉口,周围人流量极大。在BRT站台对面,停着四五辆来此揽活的出租车。这几辆出租车外表主体颜色为黄色、蓝色和青色。对于一般的市民来说,蓝色和黄色比较有辨识度。但是那些薄荷青的出租车,除了门徽和顶灯,几乎跟济南市内的出租车没有多少区别。
与济南本地的出租车牌号不同,记者发现这些出租车的车牌号大多为鲁AX或者鲁AY开头,出租车门徽上写的是“通达”或者“舜达”。
见记者有打车的意愿,其中一位的哥热情地把记者拉到一边。当记者说要去市内济泺路时,这位的哥直接说60元,因为正值堵车高峰期。随后,记者向其索要出租车发票,结果车辆行驶后,该的哥仅仅给了一张没有任何标记的公路汽车补充客票。而按照记者打车经验来看,从高墙王到济泺路乘坐济南市内的出租车,打车花费不到30元。
交通主管部门 出租车异地运营查处难
省城的一些的哥告诉记者,虽然交通主管部门也一直在查处,但异地营运查处难。熟料,近年来外地出租车居然划定了固定的停靠地点。
对于出租车异地营运的现象,济南市交通运输局客管中心工作人员称,按照《济南市城市客运出租汽车管理条例》第十六条规定,非本市出租汽车不得进行起点和终点均在本市的运营活动。
“出租车异地营运的情况确实不少,像莱芜、长清还有济阳的出租车比较多。客管中心也一直在查处,并通报给当地的客管部门,敦促他们加强监管,但是异地营运现象屡禁不止。”
而对于违反此规定的行为,《济南市城市客运出租汽车管理条例》第四十四条明确规定,非本市出租汽车在本市运营或者未取得出租汽车驾驶员客运资格证从事出租汽车运营活动的,由出租汽车管理部门责令限期改正,并处以一百元以上五百元以下的罚款。
除了处罚力度较小外,如何查处异地营运车也是摆在客管中心面前的难题。
“对于济南市区内跑的那些外地出租车,客管中心又凭什么去判断他们从事非法营运的呢?万一他们就是来济南送人的呢?”济南客管中心工作人员称。
统一运营 条件尚不成熟
近十年以来,济南本地出租车和从事异地营运的出租车就摩擦不断,甚至省城出租车司机还合力拦截过这些外来的出租车,而且交通主管部门也一直坚决打击异地营运的外地出租车。
但是随着济南市区越来越大,济南市区与区县的对接越来越紧密,长清、济阳等外地出租车司机数年前就表达了济南本地和区县出租车统一营运的想法,但是直到现在也没有实现省城出租车大联网。
对于济南市区与区县出租车统一运营的设想,省城的哥直言从目前来看可能性不是很大。“先不论份子钱,单就出租车起步价就很难协调,统一运营后外地出租车起步价肯定上涨,他们的活肯定更少,那谁又去开出租车?”
济南市交通运输局相关工作人员称,目前来看实现统一营运并没有可能性,因为济南城区和区县出租车并不在一条起跑线上,如果允许外地出租车来济南拉活,“那么长清居民还能打到出租车吗?”
而据记者了解,就算能够把区县出租车纳入济南市区,但是增加车辆的程序或许又成了“拦路虎”。按照《济南市城市客运出租汽车管理条例》的规定,政府确定新增出租汽车数量,应当召开听证会,听取专家、经营者、驾驶员和乘客等有关方面的意见。出租汽车管理部门对新增出租汽车数量运营指标的投放,应当采取公开招标的方式依法进行,逐步推广以服务质量为主要竞标条件的招投标方式。
“随着经济发展和济南市区的扩张,到那时候或许能够实现济南市内出租车大联网,但是从目前情况来看,实现出租车统一营运的提法为时尚早!”该工作人员称。
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