图为港珠澳大桥人工岛,大桥由此“入海”成为隧道。 新华社发
作为世界建筑史上的奇迹,港珠澳大桥工程总量的一半需要试验和突破界限,工程总量的15%实现了技术创新以应对特殊挑战。作为世界首例集桥梁、隧道和人工岛于一体的超级工程,港珠澳大桥在伶仃洋中央钻进海底,玩起了“消失”。英国《卫报》把港珠澳大桥评为“新世界七大奇迹”。
可以说,港珠澳大桥的建设,是上万名大桥建设者通过攻破一个又一个世界级难题堆出来的。有几个数据最能说明该工程的困难和伟大:工程师每天要避开4000艘海船和1800多个航班的密集通行,用50万吨钢材建造全世界最长的钢铁桥梁,这一用钢量,相当于修了60个埃菲尔铁塔。
花费如此大的力气建桥,自然因为其有非常重大的意义。一条大桥跨三地,珠三角各城市都在开始布局,加快对接港珠澳大桥。
港珠澳大桥落成后,珠江三角洲西岸地区将纳入香港方圆三小时车程内可达的范围。如珠海至香港葵涌货柜码头,现车程约200公里,需时约3.5小时,大桥建成后路程将缩小约65公里,需时仅75分钟,路程和行车减幅超过60%,珠三角将形成世界瞩目的超级城市群。
大桥通车后,香港旅游、金融和商业等不同范畴都会得益。尤其是来自珠三角西部、广东西部和广西等地的货物更能善用本港的机场和货柜码头,令香港作为贸易和物流枢纽的地位得以提升,并使香港国际机场和东涌新市镇产生协同效应。
同时还将为香港、珠海和澳门三地间开通一条全新和直达的陆路连接通道,可大幅缩短陆路客运和货运往返香港、珠海及澳门三地的路程,避免绕道行驶并有助于减少汽车废气排放。
据新华社、人民网、南方日报等
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