新能源车的消费补贴将逐步退坡。(资料片)
财政部经济建设司副司长宋秋玲说,“目前已经形成了购置补贴、运营补贴、科技研发、充电设施建设奖励、技术标准和监管平台等一整套的政策支持体系。”此外,还注重发挥税收等政策工具的调节功能,对新能源汽车减免车船税和免征购置税,调整城市公交车价格补贴政策,平衡传统燃油车和新能源车成本,逐渐形成比较优势。
在新能源汽车市场发展初期,财政补贴是激励消费最直接的手段。经过一系列政策支持和推动,我国新能源汽车产业形成一定规模,产业溢出效应明显,有效促进了汽车、互联网、电子信息、充电设施原材料等协同创新融合发展,正在孕育新的发展动能。不过她也指出,“未来的新能源汽车竞争将白热化,要实现我国汽车强国梦,必须在当前良好发展势头基础上,及时调整完善政策措施,进一步激发企业创新的活力和动力。”
据悉,中国政府从2009年起,开始为新能源汽车提供财政补贴。但补贴政策对市场扭曲明显,2016年国家主管部门还展开大范围“骗补”核查,行业普遍认为财政补贴政策不可持续。
业内人士分析,新能源汽车消费补贴退坡后,新能源汽车行业或将迎来重新洗牌,部分过度依赖政府补贴的车企销量或将受到影响。
9日,宋秋玲指出,目前新能源汽车财政补贴的退坡政策已经明确,在落实好现有政策的同时,财政部将积极配合工信部等部门加快建立新能源积分交易机制。工业和信息化部副部长辛国斌则表示:“有关部门已制定双积分管理办法,近期即将发布实施。各企业要按照考核要求,努力改善传统汽车节能水平,大力发展新能源汽车。”
据悉,2016年9月,工信部曾发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》,对车企平均油耗积分和新能源汽车积分均做出硬性要求。该政策计划2018年实施,2018-2020年三个年度的新能源汽车积分比例要求分别是8%、10%和12%。新能源积分不能在不同年度间结转。该政策对新能源汽车扶持力度明显,为达到积分要求,已有数家存在达标压力的跨国公司与中国新能源汽车领先企业达成合资计划。
有业内人士认为,这一最新的双积分管理办法一定程度上再次加速推进了新能源领域的发展,从各家车企的长远规划来看,新能源产品的比重无疑在逐渐加大。 据新华社、财新网、央广网等
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