8日,济南建邦黄河大桥正在设置限宽通道。 本报记者 刘飞跃 摄
本报记者 刘雅菲 实习生 王亚茹
黄河北实力咋样? 面积占1/3 产值却不足1/10
长期以来,黄河一直是横在济南“北跨”面前的一道障碍,因此,济南市的经济重心位于章丘至槐荫的山前平原地带。“黄河北地区面积约占全市的1/3,而生产总值不足1/10。”11日,王宏志透露了一组数字,体现出黄河北地区较弱的经济实力。
此次免费的济南黄河大桥、济阳黄河大桥、建邦黄河大桥分别在市区东北部、北部和西北部,辐射黄河整个市区段,免费之后,将对济南沿黄新区建设起到积极作用。
王宏志分析,实施车辆过桥免费后,最直观感受到的作用,就是拉近了黄河两岸的距离。
“空间距离虽然没有改变,但是缩小了时间距离和心理距离,群众的距离感不再遥远,这样就使黄河北地区能够更快地融入市区,使黄河南北成为一个联系更加紧密的整体。”
黄河一直被视为济南发展的障碍,王宏志认为,小浪底工程的建成和调水调沙的实施,为黄河资源开发利用提供了有利条件。“结合车辆过桥免费,我市将加快实施黄河滩地湿地建设、堤路结合等工程,做好黄河深度开发利用的文章,进一步彰显济南‘山泉湖河城’的独特风貌。”
此外,王宏志表示,车辆过桥免费后,黄河北地区发展环境将明显改善,越来越多的产业将会向黄河北地区集聚,越来越多的人口将会到黄河北地区消费,这必将加快黄河北地区发展的步伐。
三座大桥能给车主省多少钱? 一年约省1.5亿元
免费过黄河,不仅是为黄河以北的发展带来了利好,更重要的是济南市民能够享受到实实在在的实惠。
这些实惠也将是多方面的,其中最主要的一点,就是给济南市民省了钱。据王宏志介绍,粗略测算,2015年三座大桥通行的小客车约1500万车次,按照每车10元来结算,去年仅小型客车的通行费就达到了1.5亿元左右。
此外,王宏志表示,有不少居住在黄河北的市民每天都要到市区工作,而车辆过桥免费后市民到市区将更加方便快捷。同时黄河北地区对市区的吸引力也会上升,这将为当地群众带来更多的就业和增收机会。
货车为啥不能免费? 为交通管理、安全和治霾考虑
黄河大桥免费将分步实施,此次货车并未列入免费的范围,有些市民认为这样做显得济南有点小气。王宏志表示,选择七座及以下小型客车免费通行黄河大桥,首先是考虑大桥的通行能力和交通组织。
“经调查,在三座黄河大桥周边多座浮桥上通行的主要是大型货车,如果同时实施货车免费,必然会吸引在浮桥及高速公路上通行的部分货运车辆转向三座免费桥梁通行,车流量大幅度增加,甚至超过大桥最大服务通行能力。”王宏志说,这种情况会给大桥两侧周边道路带来很大通行压力。
除交通压力外,还需充分考虑大桥的安全运行。王宏志表示,“在没有实测出免费通行后对大桥实际通行能力带来的影响前,如果货运车辆免费通行,一旦部分载重车辆长时间拥堵桥面,将严重影响大桥的安全运行。”
此外,王宏志说,如果货运车辆免费通行,可能诱导部分绕行车辆穿行市区。“据环保部门监测,货运车辆集中通行给城市带来的环境污染是比较重的。”
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