本报记者 刘飞跃
不管是出租车还是网约车,“动态加价”出现后便引来了不少质疑。除了质疑动态加价本身的合理性外,因为“动态加价”费用有时比车费还高,大家还质疑加价费是如何计算出来的。目前,各大专车平台也没有公布加价费的详细算法。
“在用车高峰时期,网约车和出租车加价行为可以理解,但是加价两三倍是不是欠妥?而且交通服务并不能单纯看作经济行为,它还是有一些公共属性的。高峰时期本来打车就是难事,再搞动态加价确实容易让乘客寒心。”济南市社科院经济研究所所长王征直言不讳地说。
山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为,现在网约车基础价格较低,但是遇到用车高峰,价格震荡幅度太大,而且溢价随机性太强,这是对用户心理的挑战,这也说明了网约车平台系统不是很成熟、健康。
“市民打车就像买彩票,动态加价的原因不单单是网约车平台所说的供不应求,恰恰反映了平时市民打车就不在一个合理的价位,这不是一个正常、健康的交通体系。”张汝华认为。
对于市民来说,网约车平台高峰期时加价并非完全不能接受,市民不能接受的是网约车平台对于动态加价功能的滥用以及不透明、不统一的溢价。对此,王征建议,政府部门应该制定网约车和出租车的动态加价机制,把网约车和出租车在高峰时段的这种加成服务价格控制在一定的范围之内。
本稿件所含文字、图片和音视频资料，版权均属
齐鲁晚报所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。
【PDF版】
