◥市民巡访团团长辛安(左一)与施工方一起直播穿黄隧道。 施工方供图
见习记者 张晓燕
居民说法:
盼望了12年
隧道终于开工
8日上午10时许,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者和济南市市民巡访团团长辛安,一起来到了天桥区济泺路穿黄隧道工程的施工现场。施工地面都盖有绿色防尘网,多位施工人员正在进行挖掘机施工,路边竖立着多张关于介绍这个施工项目的牌子。据现场施工人员介绍,项目从2017年11月底就开工了。
“我们盼了12年,现在终于开工了。”附近的村民告诉记者,他们盼这一天盼了很久。据住在附近鹊山街道梅花村的一位村民回忆,上世纪70年代末80年代初的时候,他们出行主要依靠轮渡,轮渡时间从早上7点到晚上9点半,从黄河北到市里需要1到2个小时。“那会儿去趟市里太难啦。这才40年,我们就从轮渡过黄直接到了隧道穿黄。”村民告诉记者,如果赶上汛期,他们就得绕道黄河大桥,很费时间。
“上世纪80年代末有了浮桥,我们就不用轮渡了,当时有了浮桥附近的村民都很高兴,都自发跑到浮桥上去看。”这位村民表示,大家都盼着穿黄隧道的开通,开通之后会给黄河北岸带来很多的便利。“不仅仅是交通方便了,对于我们的日常生活和经济收入也会有一定的提高。”
现场情况:
北岸盾构始发井
已可使用
据了解,济泺路穿黄隧道位于泺口浮桥下游,全长3.7公里,南起泺口南路,依次下穿二环北路、绕城北高速、南岸大堤、黄河、北岸大堤,北至鹊山水库,在邯济铁路西侧接309国道。其中盾构段长2519米,设计双管双层,上部为双向六车道公路,下部为轨道交通M2线。管片外径15.2米,内径13.9米。这是目前国内最大直径的盾构隧道,也是黄河上第一条公铁合建的隧道。该项目道路为双向六车道城市主干路,设计时速为60公里,车道净高为4.5米,最大纵坡为5%(优化采用4%)。轨道交通为6辆编组A型车,接触网供电,最高运行时速80公里,按30对/小时行车密度考虑,最大纵坡为3%(设计采用2.8%)。项目估算总投资为51.74亿元。
“工期约为45个月,计划2021年10月份竣工验收并通车。”项目的建设单位济南城市建设集团相关负责人告诉记者,济南市济泺路穿黄隧道工程是支撑济南市“携河发展”战略重要的北跨通道之一,这个项目由中铁十四局集团有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、黄河勘察规划设计有限公司作为EPC联合主体,上海市市政工程管理咨询有限公司为项目监理单位。
“截至目前,现场已完成场地清表、平整、回填土方约12万立方米,浇筑混凝土约2700立方米,硬化面积约9000平方米。”中铁十四局集团有限公司相关负责人表示,围绕北岸盾构始发工作井用于后期围护结构施工、盾构吊装的重载便道已经全部完成。
委员建议:
用国际视野
打造新旧动能转换区
济南市济泺路穿黄隧道工程是国内第一条穿越黄河的大型交通隧道,它不仅仅是省城实施北跨黄河“三桥一隧”之一,还是济南新旧动能转换先行区建设的标志性工程。
“转换区规划的编制工作不仅要做好区域的平面布局总体规划,更要做好产业发展、科研、民生、教育、住房制度等系统的综合发展规划。”济南市政协委员张育才告诉记者,济南新旧动能转换先行区建设被列入了济南市2018年四大攻坚战,这是济南市以实际行动迈出了落实党的十九大报告“决胜全面建成小康社会夺取新时代中国特色社会主义伟大胜利”目标的坚实步伐。如何搞好济南新旧动能转换先行区建设,如何运用国际一流城市规划成果引领省会战略,如何将携河两岸打造成全省连接全球经济、实现新旧动能转换的全省战略大平台,首要工作是高水平规划和扎实做好顶层设计。“转换区的规划和顶层设计要切实落实省会战略,把济南转化区融入山东的战略发展中去,真正成为山东省的发展战略高地,辐射和服务全省乃至周边省份,放眼全球,用国际视角打造新旧动能转换区。”
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