□舒圣祥
近日,山西晋中榆次大学城出租车围堵滴滴顺风车引发社会关注。晋中市交通运输局发文称,被围堵车辆在滴滴平台注册,该平台属非法运营。此外出租汽车驾驶员发现违法运营网约车,应及时举报,不得采取过激行为及擅自围堵、拦截。提醒广大市民及大学城师生员工出行时尽量选择乘坐正规出租汽车,不要贪图便宜乘坐非法运营车辆,以免人身财产安全得不到保障。(6月24日人民网)
尽管有关围堵的视频传出之后,有些不实信息随之而来,但刨去谣言,大学生搭乘顺风车被出租车司机蛮横阻拦,是无可争议的事实。这种新闻在今天仍然发生,不禁给人今夕何夕之感。真替去这种地方上大学的年轻人可惜,连打个顺风车都要被拦截,与先进城市的差距只会越来越大。
尤其令人注意的是,在出租车司机围堵顺风车的现场,围观的学生一致支持顺风车,他们很清楚,最后因“围堵事件”受到伤害的,肯定还是乘客。据当地大学城的大学生反映,出租车坐地起价、从来不打表,大学生出行难问题长期存在。出租车服务差、价格高,还不让大学生坐网约车,动不动就围堵,与“车霸”何异?单就这种态度而言,又怎能期待出租车能够给乘客提供优质的出行服务?
出租车与网约车,是竞争关系,但竞争归竞争,你不能同时冒充裁判员。出租车司机拉帮结派,冒充执法者围堵网约车或者顺风车,在当地早已不是一次两次,要不然,出租车司机也不会如此妄为。可问题是,到底是谁授予了他们“执法”的权力?又是谁在背后为他们的暴力行为撑腰?当地相关部门的公开回应,其实已经给了我们答案。正是监管者对待出租车的过度宽容与对待网约车的过度严厉,纵容了围堵的发生。
“被围堵车辆在滴滴平台注册,该平台属非法运营。”这是官方做出的回应。这就不能不让人质疑,作为国内最大的网约车平台,作为被视作行业创新的典型案例,滴滴为何在晋中仍是非法的身份?是它没有去申请,还是它的服务能力,达不到当地的高标准?抑或当地相关部门刻意保护本地出租车?地方层面在落实网约车新规时,应该承接中央层面对待新事物的宽容与善意,不能因受制于既得利益,让新规走样、变味。
对于出租车围堵顺风车,当地并未对冒充执法者的出租车司机做出任何处罚,反而继续鼓励出租车司机举报,只要不采取过激行为就行。意思大概是,只要出租车不再搞出大新闻,就会继续将打击网约车进行到底。至于包括大学生在内的当地群众的出行利益,似乎并不在考虑范围之内。
出租车坐地起价,如何从根源上解决?为何别处网约车都能合法运营,偏偏当地要反其道而行之?这些才是当地群众最关心的。一句“不要贪图便宜乘坐非法运营车辆”的提醒,不仅无视当地群众以更便宜价格享受更好出行服务的迫切需求,出租车司机拉帮结派围堵网约车反倒被包装成了勇于与不法行为做斗争的“英雄”。
某种意义上,地方对待网约车的态度,是一张有效甄别一座城市的管理者是否真诚对待创业创新的试纸。看它说什么不如看它做什么,连个网约车都不能好好跑的地方,创业创新的空间能有多大,营商环境又能有多好呢?
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