本报聊城9月8日讯(记者 王瑞超 通讯员 于海峰 王晨燕 陈晓潮)9月8日,聊城市兴华路跨徒骇河大桥工程碳纤维索应用方案论证会在聊城召开,此次论证的碳纤维用于斜拉桥拉索尚属国内首例。
本次会议由山东土木建筑学会组织,由中国工程院院士、北京科技大学教授岳清瑞等组成的专家评审组、聊城市住房和城乡建设局、上海同济工程咨询有限公司、山东省交通规划设计院、中国建筑、中建八局及柳州欧维姆相关人员参加。
据了解,碳纤维是一种丝状材料,性能优异,密度仅为钢材的1/5到1/4,但强度是普通钢材的7.6到15倍,轻质高强性能十分突出。
“碳纤维用于斜拉桥拉索属于国内首例,跨度388米也是世界上碳纤维索的最大跨度。”岳清瑞介绍,碳纤维作为一种高性能的结构材料,过去主要运用在航空航天方面,是一种国家战略性的高性能纤维复合材料。近些年国内在应用到土木工程和建筑结构上取得了非常大的进展。
此次即将应用在兴华路跨徒骇河大桥的两根碳纤维索,由碳纤维、树脂基体及纤维/树脂界面三部分组成,有轻质高强,可减轻结构自重,优异的耐久性与抗疲劳性能,拉索服役期间的运维成本低等特点。应用成功后,将会成为国内第一座使用碳纤维索的公路斜拉桥。
聊城兴华路跨徒骇河大桥位于聊城市中心城区兴华路跨徒骇河处,由中建八局第一建设有限公司承建,建成后连通兴华路和滦河路,属于聊城市重点民生工程。聊城市水系发达,有中国“江北水城”美称,桥位处为聊城市景观绿轴—徒骇河绿轴、莲湖景观节点,以“莲湖清韵”主题进行规划设计。大桥采用2×100米双索面钢拱塔独塔斜拉桥。主桥机动车桥面铺装采用UHPC+THUS方案,属于国内先进施工工艺。
同时项目在下穿通道位置,应用波纹钢结构形式代替传统的混凝土结构形式,这在国内城市地下通道中首次使用此种箱形断面结构波纹钢。波纹钢结构可以实现工厂化制造、现场装配,提高施工速度,尽量减少现场作业时间,减轻对环境和既有交通的影响,同时耐久性得到大大提高。
大桥建成后将属于聊城市一条重要的城市次干路,在东昌路徒骇河桥和光岳路徒骇河桥之间约2km范围形成一条常规公交干线,有效缓解东昌路和光岳路的交通压力,完善城区道路交通体系和城区公共交通系统,对聊城市经济社会发展形成有力支撑。
上海市政院全国工程勘察设计大师邵长宇、天津城建设计院院长张振学、济南市政设计院总工程师牟林海、中冶建筑研究总院有限公司副院长曾滨、清华大学教授冯鹏、哈尔滨工业大学教授咸贵军、中国建筑集团有限公司一级专务张晶波、中建八局总工程师亓立刚、中建八局工程研究院副院长马明磊、中建八局一公司总工程师于科、山东中建八局投资建设有限公司董事长李辉等专家领导参与此次论证。
