随着小清河复航工程的不断推进,济南船通大海、海河直达的场景将再次出现。国庆假期,小清河复航项目济南滨州段机器轰鸣,各点位施工“不打烊”,桥梁、港口建设有序推进。目前,该标段已完成总任务的85%,今年年底,段内所有桥梁将达到交工验收条件。 　　文/片　记者　于泊升 见习记者　冀梦荷　　　　　　 　　新建多座跨河桥梁 基本具备通车条件 　　小清河复航工程假期不停工,具体都有哪些动作,目前进行到哪一步,项目又是如何建设的? 　　10月5日上午,记者沿小清河复航工程一标段(跨越济南与滨州)探访发现,沿线航道已经拓宽完毕,达到了通航的基本要求,河道宽度明显增加。新建五龙堂大桥和G308(国道308)小清河大桥正在进行桥梁上部结构施工,多台塔吊同时吊装作业。目前,项目现场已经有多座跨河桥梁实现了主体结构贯通,具备基本通车条件。 　　据了解,由中铁二十五局集团承建的小清河复航工程施工一标线路全长29.34公里,包括济南段23.34公里和滨州邹平段6公里,是全线首个标段。施工内容涉及航道、桥梁、水利设施等工程,总投资16.1亿元。 　　“我们国庆节期间施工内容主要包括五龙堂桥悬浇梁节段施工、柴庄交通桥系杆拱拱助等,时间短,任务重,项目全员坚守岗位,加快推进项目建设。”该项目总工于秀龙告诉记者,为全力加快施工进度,确保完成年底完工目标,国庆期间全线投入人员200余名,机械设备90余套。 　　由于河道上的老桥高度及建造条件达不到通航要求,阻碍较大船舶通行,小清河复航项目对沿线桥梁进行了新建。据了解,小清河复航工程全线共39座桥梁改建,其中有13座在第一标段。截至目前,13座桥梁中有11座下部结构和箱梁架设均已完成,桥面铺装及防撞护栏施工完成超过7成,全部工程施工已完成85%。位于G308小清河大桥下游右岸的章丘港区,也是一派热火朝天的繁忙景象,港池土方开挖累计完成77.6万立方米,港头墙主体工程已完成,港池护坡工程有序推进。 　　河道拓宽至100米 枯水季可调控水深 　　在小清河复航的起点位置,柴庄节制闸横跨两岸,闸门处水流湍急,非常有气势。未来通航时,柴庄节制闸可以调节水流,为船舶航行提供必要条件。 　　记者了解到,小清河复航工程设计4道船闸,兼顾通航2000吨级海河直达船型的通航条件。要实现2000吨级船舶正常航行,必须保证航道水深达到3.8米,从近些年的水文监测情况看,小清河水量基本能满足通航需求。为确保满足航行需求,建设者还设置了翻水泵站和省水池,在枯水季节能减少船闸下泄水量,保证航道水深。 　　小清河航道沿岸分布着山东省内大批铝业、钢铁、造纸、化工等龙头企业,工程正式复航后通过海河联运,每年预测运量达4000万吨,相当于再造一条胶济铁路,远景年运量有望突破8000万吨。水运具有较大的价格优势,运能大、占地少、能耗低、污染少,可以大大降低沿线企业的物流成本,减轻该地区公路运输压力。 　　一年间,小清河由原来宽不到30米拓宽到100米,累计扩挖土方3400万方,相当于平地再造28.33个大明湖。小清河干流及分洪道防洪标准由20年一遇提高到50年一遇。 　　未来的小清河,船桅林立,海河直达,航运价值极高,因此它也是山东省重点水利工程“头号工程”和山东省内河航道布局规划“一纵三横”高等级航道网中的重要“一横”。此外,该项目是山东省现阶段唯一一条具备海河联运开发利用条件的航道。 　　济南港“一港二港区” 将融入海上丝绸之路 　　在柴庄节制闸的下游,几台工程机械正在进行济南港主城港区建设。主城港区位于济南市荷花路小清河大桥下游200米,是济南港的核心港区。规划建设1000吨级泊位19个,占地面积2925亩,计划分三期建设。其中,一期工程拟建设8个1000吨级泊位,建成后港口综合通过能力664万吨/年。 　　据悉,作为小清河沿线港口的龙头港,主城港区将发展成为以集装箱、件杂货等货物的装卸及仓储为主要功能,同时兼具运输换装和集疏运、运输组织管理、数字化服务、临港工业、港口物流园区、旅游、客运服务等功能于一体的大型现代化生态港口。 　　在G308大桥下游150米,是济南港另一港区章丘港区的建设位置。记者了解到,章丘港区规划建设1000吨级生产性泊位8个,占地面积765亩,计划分两期建设。其中,一期工程拟建设6个1000吨级通用及多用途泊位及配套设施,泊位总长度560米,港口通过能力573万吨/年。 　　依托于小清河复航工程,济南港建设主城港区和章丘港区,形成“一港二港区”格局。总体规划港口岸线6170米,生产性泊位总数27个。建成投入使用后预计2030年和2040年货物吞吐量为1200余万吨和1500余万吨。 　　章丘港区与主城港区形成互补,将发展成为以煤炭、铝矾土、矿建材料、集装箱、件杂货等货物的装卸及仓储为主要功能,逐步发展成为具备中转换装、运输组织、临港开发、现代物流、生产生活等基本功能的综合性、现代化内河港口。 　　据介绍,济南港建成后向东可通过小清河沟通山东沿海港口,融入21世纪海上丝绸之路,向西可通过疏港铁路连接欧亚班列,融入丝绸之路经济带,打造“一带一路”陆海联动枢纽,打通东西双向开放新通道。 　　远程智慧操控让河水 “哪里需要便流向哪里” 　　除了航道、码头、船闸等必要的基础设施,从内陆城市通航大海,小清河还做了哪些准备? 　　据了解,在小清河济南港主城港区对岸,施工人员敷设了传输网管道。作为“神经系统”,这169公里长的传输网是小清河数字航道的基础。为了让小清河的水“聪明”起来,施工单位为航道配备了智慧系统,通过感知网、航标及水文遥测遥报等系统,让小清河水实现“哪里需要便流向哪里”。 　　同时,98个360度旋转云台,实现重点区域视频监控全覆盖；10套水文监测设备,实时监测水位、水深、流速等。利用最先进的数字孪生技术,以数字化方式创建小清河航道物理实体的虚拟模型,与真实的小清河航道及船闸场景基本一致,如此一来便可实现复航水域远程智慧操控。 　　“作为源头标段,我们对全线生态环境保护至关重要,责任也更大。”据中铁二十五局小清河复航项目安全总监郑奇介绍,小清河济南段的水质好坏,直接影响下游水质,所以绿色文明施工必须做表率,“沿线水源丰富,最近处距离南水北调工程管道不足10米,加上沿线东湖水库是济南市饮用水保护地,施工中稍不注意就可能对水源地造成污染”。 　　为落实绿色施工理念,项目部成立专门的环境管理机构,建立完善施工环保相关制度,给予环保监督员“一票否决权”,并定期开展废渣废料、污水排放、植被恢复、机械施工等环保督察。 　　小清河曾经乌黑发臭,一个关键原因便是长期淤塞导致底泥腐烂污染,从而产生一连串生态链反应。复航工程“底泥清淤”这一关键环节,不仅将航道挖深拓宽,也帮助小清河清理了“肠道”,挖除了淤塞物。挖出的底泥,项目部并非直接丢弃,而是经过系列处理后再行处置。在位于小清河复航一标段拌和站附近约30亩底泥沉淀池内,河道中乌黑发臭的底泥在此中转。经过静置过滤后,这些污泥才被转运进行无害化处理。 　　为加强河流水生态和水质保护,小清河复航工程边坡施工采用“预制+绿化”相结合方式,在正常水位以上的土质边坡上设置生态植被种植区,采用植草护坡改善水生态,做到工程防护与碧水悠悠共存。