淘汰黄标车,拆解公司生意增

在财政补贴“刺激”下,主动淘汰黄标车的车主和单位变多了

2014年01月04日　来源：齐鲁晚报
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　　本报1月3日讯(记者　李娜)　截至去年12月31日,黄标车提前淘汰的第一时段结束,自今年1月1日起,第二时段开始了。记者了解到,在享受财政补贴的“刺激”下,主动淘汰黄标车的车主和单位明显增多,烟台唯一的正规拆解公司,在去年12月份的拆解量中有一半是提前淘汰的黄标车。
　　烟台万通汽车回收拆解有限公司,是烟台唯一一家具备汽车拆解资质的拆解公司。2日,记者到烟台万通汽车回收拆解有限公司进行探访,与一个月前相比,这里的车辆明显增多。
　　“我们的年拆解能力是6万辆,去年整一年,我们公司拆解了6000多辆汽车。”该公司副经理王春早介绍,去年12月份,自烟台黄标车提前淘汰的细则出台后,前来报废的黄标车明显增多。“去年12月共有500多辆车来拆解,其中有290辆是提前淘汰的黄标车。”
　　王春早称,拆解公司面临“吃不饱”的尴尬已经很久了。有很多无资质的拆解公司在抢生意。一般来讲,万通拆解公司是按照废旧金属的价格来回收到达报废年限的车辆。目前,一辆一吨多的私家车,回收价格为600多元。但是那些无资质小作坊,会给车主800-900元。
　　为什么会有这样的差距呢?据了解,这主要是由于无资质拆解公司不对拆解汽车进行环保处理,废机油等污染物等随意排放,并对拆解后的“大部件”再销售,进而有了盈利空间。而有资质的拆解公司,必须将电瓶、冷冻液、废机油等付费送到环保企业进行处理。此外,根据国家相关规定,发动机等大部件不可直接销售。
　　国家不断出台环保政策,加大环境保护的力度,这让王春早对公司未来的业务充满信心。“就拿黄标车提前淘汰来讲,政府进行财政补贴,对市民是一种引导,在接下来的一段时间,主动报废的车辆应该会进一步增加。”王春早说。
　　拆解公司的工作人员正在对一辆黄标车进行拆解。　本报记者　李娜　摄