济矿集团下发的公车改革文件。 本报记者 张晓科 摄
鲁HGF71X处理价55万元,已抵账；鲁HW976X处理价40万元,已抵账……当日,在济矿集团的办公室,记者看到了这样一组数据。为了治理自身公车超标超配的问题,今年1月下旬,济矿集团开始对公务用车的管理进行规范,降低了公务乘用车的标准,并根据各单位生产经营规模、机关人员及科室数量等情况对各企业公务用车数量进行了限定,明确了超标、超配置数量公车的处理时限。集团机关奥迪车辆分别由下属企业予以抵账处理,包括机关和下属矿厂的28辆奥迪车将全部通过抵账方式进行处理。
集团办公室的王主任告诉记者,通知下发后,集团领导和各下属企业主要负责人陆续停用了奥迪车。按照之前的考虑,超标车的处理方式主要包括抵账、公开拍卖、厂家置换、报废等。已行驶10万公里或3年以上的要求进行抵账,其他车辆可采取公开拍卖和厂家置换等方式处理。目前,抵账车辆处理价格都明显高出车辆最高评估价的价格,已抵出的21辆奥迪车共抵扣账务826万元,远远高出车辆评估价373.9万元。
“现在煤炭价格处于低谷,煤炭企业的资金链也非常紧张,与其将债务挂在纸面上,还不如通过车辆抵账的方式,抵扣一些欠款,反正企业对车辆也有需求。”一位通过抵账取得奥迪车的某工程机械公司负责人告诉记者。
集团负责此事的一位陈姓工作人员告诉记者,集团机关及各企业28辆奥迪车,均委托有资质的2家以上评估机构作出了客观的价值评估,确保车辆处理价公正合理。
截至目前,该集团已有21辆奥迪车通过抵账方式处理。除此之外,集团另外12辆超限量配置的公务用车也均通过抵账方式进行了处理。至此,该集团机关及企业所剩车辆仅能满足日常工作所需,其中的一家下属企业——安居煤矿仅剩公务用车四五辆。
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