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“岁月”号超载?

在日执航20载没事,卖给韩国一年闯祸

2014年04月18日　　来源：齐鲁晚报

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　　◥17日,韩国总理郑烘原(中间戴眼镜者)被情绪激动的家属围堵起来,质问救援不力。

　　　　韩国“岁月”号的搜救行动还在进行,媒体关于该船沉没原因的探讨已经展开。据日本《读卖新闻》17日报道,失事的“岁月”号系日本于1994年制造的旧船,之前已在日本安全航行近20年,2013年刚刚被卖给韩国。而《读卖新闻》还特别指出,韩国在接受该船后对其原有的吨位和定员人数都有不同程度的增加,暗示该船可能处于“超载”状态。

　　本报记者　王昱　编译　　　

虽二手,但不孬
　　据《读卖新闻》报道,“岁月”号在转手给韩国公司之前,一直航行于日本鹿儿岛至冲绳航线上。根据该船之前的船主、鹿儿岛奄美市“Marue轮渡”海运公司提供的材料,该船于1994年6月就航,定名为“轮渡·波之上”。该船应用了当时十分先进的“侧面推进”技术,在航速很小的情况下也能自由调整航向,操舵十分便利,因此适合在与事发地点类似的航道上运行。在“Marue轮渡”运营期间,该船没有出现大的问题。
　　在运营“岁月”号近20年后,由于需要对旗下轮船进行更新换代,2012年10月,“Marue轮渡”通过东京一家商社将该船转手给了韩国公司,在经过检修和改装后,自2013年3月起,该船开始在韩国运营,而从运营到事发,“岁月”号执航首尔至济州岛航线只有约一年的时间。
　　由于日本对运营中客轮的船龄要求较为严格,日本制造的船只只能在国内航行15-20年,在航船临近退休时,日本航运公司一般会选择将其折价卖给亚洲其他国家。在经过整修和改造后,这些二手船只一般还能继续航行约30年的时间。

吨位定员都增了
　　值得注意的是,日本国土交通省的记录显示,“岁月”号在1996年下水时,总吨位是5997吨,而根据此次事故韩方公布的材料,“岁月”号事发时的总吨位达到了6825吨,比出厂时的总吨位增加了800多吨。另外,“岁月”号在韩国的定员人数相比其在日本执航时也有小幅增加,从804人增加到了921人,不过据韩方公布的数据,此次事发时,该船仅载有462人,并未满员。
　　另有分析认为,超载对“岁月”号的影响可能十分致命:作为滚装船,其结构为下方运货、上方载车,船体重心本来就较高,如果“超载”部分进一步提高这一重心,将导致船体稳定性进一步减弱,在遭受剧烈颠簸时,剧烈的船体倾斜会使货物偏向一侧,船舱被凿开大洞,最终造成船只沉没。
　　耐人寻味的是,“岁月”号事件爆发的时机十分微妙,当前国际造船业呈现中、日、韩三足鼎立之势,尤其是2008年金融危机以来,由于订单缩减竞争更趋白热化。在这样的背景下,此次失事,其责任在谁?这一问题或将引发日韩之间的一场口水官司。

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