本报记者 廖雯颖
2016年,山东先后开通了5条洲际航线,分别是青岛-法兰克福、青岛-旧金山、青岛-墨尔本、青岛-温哥华和济南-洛杉矶,实现了山东与欧美澳重要区域城市间的直航对接。据了解,2017年青岛还将开发更多洲际直航航线,青岛与悉尼、洛杉矶、莫斯科、迪拜、马德里等航线计划都将全力推进。此前有消息称,济南也在力争开通济南至旧金山、济南至马德里的航线,同时积极运作济南至墨尔本或悉尼、法国图卢兹的航线。
2月6日下午,在青岛代表团全体会议上,省人大代表、省委常委、青岛市委书记李群表示,青岛的新机场胶州国际机场将建为最高等级4F的国际机场,目前建设进展顺利,2019年建成后,将实现空铁无缝对接。新机场目标是打造成为东北亚区域枢纽机场,“在亚洲要PK日本、韩国的机场,成为亚洲一个重要的换乘中心。”省人大代表、青岛市长张新起也表示,2017年青岛还将继续开通四五条洲际航线。
据了解,2016年开通的5条洲际直航航线,济南-洛杉矶航线由四川航空开通,国内始发地为成都；青岛开通的四条洲际直航航线分别由首都航空、东方航空和德国汉莎航空开通。
省政协委员、山东航空股份有限公司副总经理马晓丽向记者明确,山航购入宽体机一事在论证阶段。马晓丽在今年拟提交的提案中称,目前济南机场国际航线旅客吞吐量占比较低,仅在5%左右。青岛占比稍高,在15%左右。
目前国内二三线城市开通洲际航线普遍有当地政府补贴。“二线城市飞洲际航线,光靠市场难以盈利,需要一定时间来耐心培育市场,也需要政府的支持。”马晓丽认为,除了航线补贴外,在促进民航发展上,政府能做的还有很多。“比如从大交通的角度,对公路、铁路、航空不同交通方式之间的协调有一个大的、长远的规划。比如加强与航线审批管理单位的沟通,为开辟更多国际航线创造条件。”马晓丽建议,可以借鉴国内外成熟枢纽的运营经验,由山东省政府、济南市政府、青岛市政府和山东航空公司、青岛机场、济南机场等组成政府和企业“3+3”的模式,构筑起开发国际市场的长效机制,充分发挥主基地航空公司的作用。
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