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- 2013年08月21日
来源：齐鲁晚报
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从汽车消费火爆那天起,轮胎市场就一直高烧不下。而随着汽车产销的回落,一向高速增长的轮胎业正步入调整期。随着欧盟去年年底发布限制轮胎进口的“标签法”,出口量一度占据山东轮胎出口总量40%的欧盟市场已经筑起贸易壁垒。与此同时,世界排名前10位的轮胎巨头已全部在华设厂,在高端卡车、轿车及客车轮胎领域盘踞已久,虎视眈眈。
“在行业洗牌到来之前必须转向国内,必须做高端,必须与国际品牌同台竞技。”面对严峻的市场格局,以恒宇科技集团为代表的轮胎企业正果断转向国内,力图做大自主品牌,通过技术创新和品牌推广,冀望从美国、韩国轮胎企业牢牢把持的国内市场中分得一杯羹。
本报记者 马绍栋 实习生 夏菲
逆势而动,抢在别人前面扩产
“这个就是我们去年5月份新上的300万套全钢子午胎项目,现在设备已经基本到位,预计9月份就投产。”在广饶开发区,恒宇科技集团新的厂房已经拔地而起,工人们正在对生产设备进行调试,车间的项目进度表显示,各项进程都在加速推进,9月份投产已经进入倒计时。
和恒宇集团等待项目投产、蓄势待发不同,省内不少轮胎企业今年才刚开始大规模上马轮胎项目扩充产能。记者了解到,仅在临沂市就有6、7家轮胎企业在大规模建设轮胎项目,而这股火热的项目潮背后是当前轮胎产业正面临的产能过剩。
“今年轮胎企业扩充新产能的消息非常多,而且很多行业外的人也在积极进入。”恒宇科技集团董事长田家礼告诉记者,去年以来经济增速放缓,轮胎主要原料天然橡胶、合成橡胶的价格大幅下挫,此前很多效益不好的轮胎企业因此赚了钱,也引发了新的产能热潮。“当然轮胎行业投入较大,现在大家之所以上的这么快,很多都是通过设备融资租赁。但这样一来,轮胎企业将面临高昂的财务成本。”
与广饶县众多同行相比,恒宇选择了提前布局。“我们的新项目都是去年上马的。”田家礼介绍,自2011年以来,汽车产销量明显下滑,轮胎业也随之受拖累,激烈的价格战让整个行业发展陷入低谷,而经过分析恒宇果断选择逆势扩产。“去年厂房建设成本低,设备采购成本低,设备厂家也不需要交多少预付款。但今年与去年相比真是冰火两重天,这些新项目起来很快就会加剧产能过剩。”
作为全国橡胶轮胎生产基地,东营市广饶县有规模以上轮胎行业的企业47家,全县轮胎产能占全国的1/4。“现在十多家工厂都在上新线,而我们已经投产了,等到他们项目投产后,整个轮胎行业必然要面临一轮洗牌。”田家礼表示,除了300万套全钢项目,恒宇另外一个1200万套半钢子午胎项目明年6月份也将投产,时间差的优势足以让恒宇走在对手前面。
转身面向国内,占领终端零售
受益于国内汽车消费的迅猛增长,我国橡胶轮胎产业前些年迎来空前的繁荣,各路资本纷纷涌入轮胎产业,从最初的斜交胎到子午胎,从载重胎到轿车胎再到巨型胎,轮胎产能呈现爆发式增长的态势。
伴随行业的快速增长,问题接踵而至。其中近一半的轮胎市场份额都是建立在竞争性很强的出口市场上,与此同时研发投入不足,产品同质化严重导致价格战此起彼伏,而作为最早进入子午胎行业的民营企业,恒宇也同样经历了这一成长过程。
“我们轿车胎90%出口,卡车胎40%出口,现在必须做出调整,发力国内市场。”田家礼表示,以目前国内轮胎产能的发展趋势,洗牌总会到来。因此恒宇下一步必须打响自己的品牌,大力开展渠道建设,占领终端零售。“我们两个新建项目都是一流的设备,质量产能都没问题,关键是品牌和渠道。”
然而,田家礼的转型正面临空前的挑战。
前些年,受益于车市的繁荣,一些跨国轮胎企业例如米其林、普利司通等巨头纷纷在华扩大产能。有数据显示,国内轮胎市场80%以上的份额被外资轮胎企业占据,尤其是在高端卡车、客车轮胎领域,外资轮胎优势更加明显。
随着国内轮胎产能过剩进一步加剧,目前国内的轮胎市场已分为两大阵营。一是以普利司通、米其林、固特异、韩泰、锦湖等品牌为代表的外资轮胎企业；另外就是我国的自有品牌,目前被大众所熟知的也只有三角轮胎、玲珑轮胎等少数品牌,剩下的则是一些不知名的中小型轮胎企业。
“其实从装备水平上讲,我们国内轮胎企业的工艺、技术已经不比洋品牌差,但欠缺的就是品牌形象和消费者认同。”田家礼表示,尤其在高端车市场,用户在采购时仍然迷信国外的品牌,宁愿承受高价也不愿偏向质量相差无几但价格更实惠的国产轮胎。
田家礼表示,转型国内市场是轮胎企业共同面临的课题,也是大势所趋,公司已经制定进军国内的战略规划,并邀请专业公司出具市场开发方案。“品质比外资企业要好,只要把品牌和渠道都做上去,凭什么是外资品牌的天下?现在谁转得早谁早受益。”
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