左边为2014年12月的专车券,右边为2015年3月的优惠券。
本报见习记者 刘飞跃 摄
从2月14日滴滴快的牵手,到3月13日满月,虽然两巨头“蜜月”过得不错,但市民反映,相比于以前的红包满天飞,现在滴滴打车发放的专车券不管是额度还是次数都少了,而且使用限制也多了,但滴滴和快的同时回应称,专车优惠券数量并没有减少发放。业内人士指出,两巨头合并后优惠券减少,背后也有垄断的嫌疑。
消费至少41元 才能用16元专车券
省城市民王女士以前出门经常坐专车,但是自从滴滴和快的合并后,她坐专车的次数下降了很多。“以前发放的专车券数额在30元上下,我出去一趟基本不花钱；现在能够捡到15元的专车券已经是天文数字,原来每月能坐专车十多次,补贴少了之后也就打三四次吧。”王女士称。
此外,不少市民发现,原来没有使用限制的专车券竟然悄悄地增加了限制条件。市民孟先生为记者翻看了他的滴滴打车券:“前几天收到一张16元的专车券,居然设定了条件,要求每天早10点到下午5点,晚7点到零点使用,而且满41元才可用。”
收入减少三分之二 专车司机要跳槽
专车司机张成(化名)以前是出租车司机,后来加入了专车队伍。他说:“以前一天能收入六七百,奖励按照订单数量算,最高的时候做27单奖励180元,那时候完成得非常容易；现在每天跑够600块钱才奖励80元,但是这个任务基本完不成。”
张成介绍,专车券额度的降低以及使用条件的苛刻导致坐专车的市民至少减少一半,现在上下班的时候生意好一些。目前每天纯收入200元左右,收入比以前减少了三分之二以上。他说:“现在我们干得也不如以前有动力。”在专车司机收入下降的趋势下,一些专车司机已经选择跳槽。
滴滴快的称总额没减少
2月14日下午,快的打车副总裁李敏接受媒体采访时曾表示,短期内还会进行针对性补贴,长期来说会减少。而所谓的针对性补贴,就是通过后台大数据来决定不同的补贴力度,取决于节假日、天气、新老用户以及出租车司机使用频率等因素。
“滴滴投放的专车券数量上并无明显变化,目前暂时没数量上的统计,而且红包也没有专门针对某个城市的限制。”滴滴公司工作人员称,跟快的公司合并后,所有的工作都在整理中,未来他们会对包括数据在内的问题有一个明确的回答。
该工作人员发给记者的一份公开资料中称,向消费者与司机发放优惠券与补贴,仍旧是他们培育市场的重要措施。随着节日临近,相关补贴活动也随之增多。两公司均与大量传统快消和零售企业在线下进行合作发券,通过在产品包装上印刷领券二维码和线下卖场的活动长期发放上亿元的打车券。
快的公司工作人员也称,与滴滴主要在微信中发放不同,快的主要是集中在节日做活动,但是优惠券总额没有少。“用户感觉优惠券少了,可能跟不同地区和不同的人有关系吧,这不代表着公司政策的调整,我们做活动的力度并没有降低。”该工作人员称,快的还专门推出了“一号专车”手机客户端。
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