专家:
市场竞争不够合并易致新垄断
2015年03月14日 来源：
齐鲁晚报
【PDF版】
近日,交通运输部部长杨传堂在接受媒体采访时表示,永远不允许私家车进入专车范畴进行运营。“专车是有发展空间的。”交通运输部1月8日的表态,首次直接使用“专车”一词,承认专车的积极意义,称专车服务是创新,但禁止私家车参与。
易观国际数据显示,截至2014年12月,中国打车软件累计账户量达1.72亿,而滴滴和快的合并后的市场份额就达到了99.8%。为此,从两家打车软件公司合并开始,垄断质疑就一直没有停过。
据悉,从2015年1月开始,快的、滴滴相继推出了企业市场,同时,不少用户也注意到滴滴优惠红包有了企业冠名。这一方面说明专车公司在挖掘新的商业机会；另一方面也显示了他们可能面临着经济压力。
济南社科院经济研究所所长王征认为,发放红包仅仅是公司吸引客户的经济手段,他们不可能永远发放下去,会变相地加以限制,最后补贴逐渐会取消,但是对于变相地限制优惠券使用的行为,易引起专车用户的反感。“两家公司合并后便于管理,但是容易造成垄断,垄断后必然跟消费者要价,这说明市场竞争不够。专车的出现打破了出租车的垄断,但千万不要再形成新的垄断。”
本稿件所含文字、图片和音视频资料，版权均属齐鲁晚报所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。
