原想日送三万人,哪知客官就五百
长途汽车西站日均发送旅客仅为设计发送量的1/60
2016年06月13日 来源：
齐鲁晚报
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乘客在售票窗口购票。
文/片 本报记者 刘飞跃
日均送客五六百人,
高峰时也不过九百人
12日上午十点半,齐鲁晚报记者来到济南长途汽车西站。在车站北门口有黄字红底的广告布,上面写着“济南——邹平、莘县,今日开通、高速直达、欢迎乘坐”字样的广告词。
与这几个金灿灿的大字形成鲜明对照的是,偌大的候车厅内旅客数量少之又少,原本五个售票窗口仅仅开了一个,每隔十多分钟才会有旅客来咨询或者购票。一楼售票处有电子屏滚动显示班线信息,还有几部自动售票机。车站大厅共三层,有上下自动扶梯及无障碍直梯,方便转车和携带大件行李的乘客。
“我们半月前开通了济南到邹平、莘县的始发班线,上座率能达到八九成。”济南长途汽车西站负责人称,目前济南汽车西站的始发路线已有50余班次,大大提升了西客站的旅客发送量。
据了解,济南长途汽车西站开通客车500余班次,辐射范围主要包括安徽、河南、江苏、浙江等省际线路,以及泰安、济宁、临沂、菏泽、聊城、德州、枣庄等省内地市线路。
“不过,从这半年的运营情况来看,汽车西站还没有发挥应有的作用,目前日均旅客发送量五六百人,最多不过九百人,而且刚刚过去的端午节发送量跟平时差别不是很大。”济南长途汽车西站负责人称。
而据齐鲁晚报记者了解,作为京沪高铁济南西站的配套工程,长途西站设计旅客发送量为3万人次每天。也就是说,目前长途汽车西站日均发客量仅为设计流量的1/60。
乘客在长途汽车西站
人找不到车,车找不到人
12日上午11点,刚从西客站下车的孙先生看到了长途汽车站外侧的广告词,就来到窗口购买了一张去邹平的长途汽车票,他说:“之前都是下了高铁站坐一个小时的公交车去长途汽车站,现在可以直接买票了,大大节约了时间和精力,不过这里去邹平方向的车还是少,希望能多开一些线路。”
而另一位从西客站转车要去章丘刁镇的旅客王先生则没有那么幸运了,因为他购买的去章丘的车票路过西客站的时间是下午两点半,他最终又来到了售票窗口把车票退掉,拉着行李直接到长途汽车总站购票去章丘。
“为何去章丘的车这么少?我在这里等车还不如直接去市区坐车,花的时间可能要比在这里等着还要少。”王先生说。
不得不考虑的一个现实情况是,济南西部新城总体入住率不高,高铁带来的客流并不能完全转化成长途汽车西站的客运量,因此来这里坐车的乘客还是比当初建站之初预想人数要少。所以就造成了人越少班线越少的局面。
“一方面是车少,另一方面据我们的日常观察,有很多班线进入车站后一个人都没有,这又导致班线进入车站拉客的愿望降低,车又找不到人。”济南长途汽车西站负责人表示。
开通“好运巴士”摆渡车
西延BRT线路方便市民乘车
12日的探访中,在汽车西站北广场,齐鲁晚报记者注意到一排停放的“好运巴士”摆渡车。据悉,好运巴士与汽车西站同时投入使用,为的是完善汽车西站和济南市区的交通对接。该线路自汽车西站首发,以省立医院东院为终点,途经济南市儿童医院、省体育中心和奥体中心。
6月12日,齐鲁晚报记者从济南交通运输局获悉,为了西客站与市区往来以及西客站周边市民的出行,济南将建设两条BRT走廊。第一条是BRT1西延工程,从北园大街一直延伸至西客站周边的青岛路,第二条是从堤口路、张庄路一直延伸到烟台路。
据齐鲁晚报记者了解,目前市民可乘坐19路、38路、K58路、K109路、K141路、K156路、K157路、K167路等公交车直达长途汽车西站乘车。
“近期的工程就是青岛路BRT1号线西延,烟台路已经预留了公交车专用车道,需要根据站台建设逐步实施。”12日,济南公交总公司营运市场部线网规划中心主任王茂辉介绍。
同时,为了服务西客站片区社区居民的出行,济南计划增加线网密度和布局,新开3—5条公交线路,而且使用的都是纯电动车,同时近期将新建18个充电桩。
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