拆解的车辆堆积如山。 本报记者 戴伟 摄
实习生 李婧
13日,齐鲁晚报记者探访位于济南西部的一家报废车回收工厂发现,受钢铁产业不景气影响,报废汽车回收也进入淡季,等待拆解出售的报废汽车堆积成山,宛如“汽车坟场”。
仅用半小时
一辆车变成了废铁
在济南西部的美里湖附近有一家被俗称为“汽车坟场”的工厂,专营报废汽车回收利用,每天都有很多汽车在这里被拆解成一块块的钢铁。
13日上午,记者在这里看到,等待拆解的各类机动车按照大型车、小型车的分类堆积成一座座达十几米的“小山”,有警车、大货车、客运车、邮政车等等,在这里几乎可以找到街面上所有能够找得到的车型、车辆品牌。
山东省华嘉资源综合利用有限公司经理赵庆东介绍,报废车送到报废工厂后要经历三大拆解过程。首先是拆除电瓶、轮胎、油箱等危险部件,然后在车管或者商务部门的监督下破拆车身前后桥、车架、转向机、发动机、变速箱等五大总成。接下来报废企业对车辆进行精分拆解,将车辆拆分成可以回收利用的零部件等出售再利用。
记者在现场看到,在两名熟练工人的配合下,一辆小型的厢式货车短短30分钟时间就完成了报废、拆解,变成了一堆废铁。
不论什么车
一律每吨250元回收
按照现行的残值补贴标准,每辆报废车按照质量不同,回收企业会给车主一定的残值补贴。不论是QQ还是玛莎拉蒂,还是营运的出租车,一律按每吨250元的价格给予补贴。
买时几十万甚至上百万的爱车一旦到了报废厂,按照残值补贴只能获得不过五六百元的补贴。这让很多车主到正规报废车回收企业报废车辆的积极性不高。据了解,目前济南共有两家有机动车报废资质的企业,去年两家企业共回收报废机动车12067辆,平均每天33辆。跟济南160多万的机动车保有量相比,实在是微乎其微。
拆车等于赔钱
大量报废车待价而沽
如此贵重的爱车以如此低廉的价格卖给回收企业,多数人会以为报废汽车回收是个暴利行业,可赵庆东却说事实并非如此。
赵庆东介绍,受钢铁行业不景气影响,废铁卖不出价钱,扣除人力、仓储、运输等成本,平均每拆解一辆车要赔本400元左右。正是因为这个原因,报废企业在将报废车辆五大总成破坏后不再进行精细拆分,而是将它们堆积存储起来等待价格回涨时再行拆解出售。这就是大量报废车堆积如山的原因。
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