送快递、送水、收废品、搬家,几乎每个人每天都要直接间接地与电动三四轮车联系在一起。在为我们的生活带来便利的同时,绝大多数车辆品牌车型并不在工信部产品目录之内,无法办理机动车注册挂牌业务。快递小哥等驾驶人虽然具备驾驶技能,但并没有经过相关的培训,也没有合法的驾驶资格,致使绝大多数的电动三四轮车处于车无牌、人无证的状态。
由于缺少约束,快递车、外卖车等无视交通法规,闯红灯、逆行、超速超载等违法高发,在扰乱交通秩序的同时也存在巨大的安全隐患。
济南交警提供的数据显示,去年全年济南市发生涉及非法机动三轮车(电动三轮为主)一般程序处理的道路交通事故共计430起,死亡80人,受伤418人；发生涉及非法机动四轮车的一般程序处理的道路交通事故共计15起,受伤16人。今年以来,截至3月下旬,发生涉及非法机动三轮车一般程序处理的道路交通事故共计83起,死亡11人,受伤86人；发生涉及非法机动四轮车一般程序处理的道路交通事故共计3起,死亡1人,受伤3人。
可以说,加强对于此类车辆的管理已经成了绝大多数人共同的心声,可是鉴于人无证、车无牌的客观事实,电动三四轮车几乎处于管理的真空地带,想要对其进行严管并不容易。因为没有车牌,很多驾驶人肆无忌惮违法遭遇交警检查时都会选择逃逸。为了对抗交警查处,在济南槐荫甚至发生过快递小哥驾车拖着4名民警逃逸,导致两名民警受伤的案例。
此次,济南快递协会主导快递小哥考取驾照,通过自建系统加强管理,可以看出行业内部也越来越注重行业的规范运营。但业内人士指出,由于行业协会并不具备强制力,想要真正管理失控的机动三四轮车还需要政府层面出台政策,解决车辆无牌问题,将快递小哥和快递车纳入管理。 本报记者 张泰来 实习生 张瑶
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