7日,顺河高架南延二期地道工程西线顺利贯通。 本报记者 刘飞跃 摄
记者从济南市交通委获悉,顺河高架南延二期玉函路隧道工程南接顺河高架南延一期高架工程,北接老顺河高架桥玉函路下桥口,长约3.5公里,为确保玉函路施工期间正常交通,减少对周边居民的影响,除南北两端0.9公里明挖地道段外,主线大部分采用暗挖地道形式,主要采取新型的悬臂式掘进机施工,暗挖段长约2335米,双向四车道。
据悉,顺河高架南延二期地道工程突破了多个“最”,其中洞顶距离地面平均仅约7米,埋深最浅；地处市中心,离建筑物最近；间距最小的城市隧道,隧道左右两洞间净距无法加宽,仅仅为1.35—2.4米,岩柱厚度1.33—1.82米。此外,还是全国最长、周边环境最复杂、地质条件变化最大,而且工期最短的城市超浅埋双联拱加超小净距组合形式隧道。
为减少施工对居民的影响,地道工程在济南城市道路中最先采用了环保智能渣土车。去年5月,市城管部门在全市范围调配首批70余辆新型环保渣土车,用于顺河高架南延工程建设,工程24小时不间断施工、外运渣土,为工程加快推进提供强有力保障。
据悉,为创造舒适的行车环境,项目推行试验段先行的做法。目前在马鞍山路口向南的右洞中建了一个长100米的隧道试验段,对隧道内防火涂料的颜色、灯光的搭配进行试验。待试验段成功后再全面推广,确保今年年底正式通车。
顺河高架玉函路隧道贯通后,将和一期高架桥、老顺河高架桥共同构成快速路网中间贯穿南北的地下快速新通道,将成为牵起二环南快速路、北园高架和北绕城高速的南北贯通快速路,将对舜耕路、英雄山路、六里山路、八里洼路等周边道路及二环东、二环西起到有效分流作用,大大缓解南北向交通压力。
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