增压or自吸,谁才是你的菜?
2016年05月20日 来源：
齐鲁晚报
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增压发动机,尤其是涡轮增压,近几年大有红遍全地球、统治全宇宙的架势。虽然提起涡轮增压,很多人都会不自主地产生冲动的条件反射,但是,仍然有一部分人坚守在自然吸气阵营,捍卫自己的喜好。增压还是自吸,这是个扯不开、道不明、看起来井水不犯河水,却还有点暧昧的话题。
如果在涡轮增压和自然吸气发动机的喜好问题上做一个区隔,可能会划分出界限分明的两大派,且都是各自的死忠粉。但是作为一个博爱的人,牛师傅不一样,牛师傅都爱。
可能有人会说,牛师傅你这样不好,显得没有原则。但是在技术面前,真的会有界限分明的好与坏吗?我们不能一概而论。
不得不承认,牛师傅曾经也是一个涡轮增压粉,因为当年涡轮增压正被炒得火热,牛师傅在涡轮大潮下购买了人生第一辆车——高尔夫1.4T手动挡乞丐版。虽然比一开始选择的1.6L贵了1万大洋,但是说句真心话,这钱没白花。这款发动机怠速极为稳定,等红灯时不仔细听你会以为熄火了。油耗十分经济,市区行驶一般稳定在7L/100km上下,高速5.5L,高架路曾经跑出了4.2L的成绩,山路下坡更是跌破底线到了3.6L。动力基本满足需求,想要超个车玩玩运动的时候,还能享受涡轮突然发力的那种小激情。总之,让牛师傅满意得不要不要的。
后来,随着牛师傅接触的新车越来越多,很多自然吸气发动机也给了我不少惊喜,你真的很难抵挡技术带给你的愉悦感。于是,对于涡轮增压的独爱,变成了对于两种发动机的博爱。
那么,这两种发动机到底有哪些优点,可以让人都爱呢?
先说涡轮增压。从结构上来看,涡轮增压发动机通过废气带动涡轮旋转,于是另一侧的进气管内,更多的空气被压入气缸参与燃烧,燃烧更加充分,从而带来更多的动力输出,这就是涡轮介入时,你感觉被人踹了一脚的那种突然的动力爆发。在运动车型上,涡轮会带来更多的驾驶激情,让人欲罢不能。
自然吸气发动机,虽然没有涡轮增压那种突如其来的激情,但是胜在平顺和线性。不要小看这种貌似无聊的输出特性,对于赛车来说,在一定程度上,线性也就意味着更快的圈速和更随心所欲的操控。这种随叫随有的感觉,被很多大排量运动迷们津津乐道,于是成为自然吸气的死忠。
虽说两者各有优势,也并非都无缺点。
涡轮增压的原理决定了它在低转速状态下,涡轮不能够及时介入参与增压。于是在低速状态下,涡轮增压发动机实际就相当于一台自然吸气发动机。而在突然加速或者地板油的情况下,涡轮反应普遍会有一定的迟滞,也就是涡轮延迟,驾驶中你会明显感觉动力跟不上趟儿,发动机要1秒甚至更长时间之后才反应过来,这种感觉会让人很不自在。于是,涡轮对于变速器的调校和逻辑优化提出了更高的要求,变速器调得好,通过降挡和变矩器的协同作用,这种迟滞的感觉会更小甚至感觉不到,如果调校欠火候,相当于给刚刚燃烧起来的激情泼下一盆冷水,谁还兴奋得起来?
自然吸气发动机虽然不存在延迟的现象,但是,相比涡轮增压,它的升功率不一定占优势。但是如果发动机优化得更好、转速设计更高,升功率秒杀涡轮增压也是分分钟的事。自然吸气发动机如果想要达到高出力特性,就需要提高排量,虽然设计和优化得好,发动机重量上不一定比涡轮重,油耗也不一定比涡轮差到哪去,但是排量税这个跟钱包息息相关的问题不得不引起购买者的重视。买1.8L自然吸气的车,肯定享受不到小排量补贴,而一辆4L以上的自然吸气车型,跟3.0T的税费差别甚至可以多买好几辆A级车。如果算购车成本,可能很多人会乖乖地选择涡轮增压。
有趣的是,在上世纪90年代,日系采用涡轮增压的车型非常多,而且性能车层出不穷,而欧美车型多是采用自然吸气,而如今,这种现象反过来了,欧美车型采用涡轮增压的越来越多,而日系却一直保守地使用自然吸气。但是随着市场变化,越来越多的日系车型开始引进涡轮增压,市场需求、税费是一方面,油耗测试成绩也是影响因素。现在的工信部测试规范下,可能涡轮增压在油耗表现方面会更占优势,包括欧洲也是这样,因此,近几年涡轮增压车型的火爆就不难理解了。
所以说,到底涡轮增压还是自然吸气更好,这个问题真的没有终极答案。对于不同的车型、不同的发动机,需要单独看待、区别对待。到底哪种发动机适合自己,需要综合权衡,要看技术水平、油耗、综合效率、购车成本、使用成本、驾驶感受等等。
谁是你的菜不重要,关键是要好吃!
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