巨野北站、菏泽东站、庄寨站,3个高铁站结束菏泽无高铁的历史后,带给菏泽市的红利正在显现。 　　而在此背后,菏泽市的“千万人口红利”在高铁开通后会如何展现它的力量?这是一个值得深思的问题。对比临近南京都市圈的皖南地区,高铁带来交通便利的同时,有声音称,菏泽或成下一个皖南。事实上真是如此吗? 　　齐鲁晚报·齐鲁壹点 记者　都亚男 　　高铁开进菏泽 本地企业受益 　　鲁南高铁是国家“八纵八横”高速铁路网、山东省“三横五纵”高铁网的重要组成部分,鲁南高铁的开通意味着菏泽正式接入全国高铁网,与京沪高铁、建设中的京港(台)通道、青盐铁路、郑徐高铁等国家干线铁路实现互联互通,这对菏泽市经济发展,助力鲁南一体化,连接中原城市群的影响自然不言而喻。 　　可以预见的是,高铁开通正在从人才输入、商务交流等方面,带给菏泽本地企业利好。 　　高铁的开通,对于山东成武荟之源农业科技有限公司负责人王玉凤来讲,“无论是外出学习还是商务交流,都很方便。公司和佛山科技学院、韶关学院等一直有研发上的合作,现在直接去广东的学校很方便。” 　　“一直以来,由于菏泽不通高铁,限制了很多合伙人和客户来菏泽、来睿鹰考察的机会,也限制了很多高端人才到菏泽工作的机会,限制了人才、项目、信息和各种资源的有效沟通和流动。”位于菏泽的山东睿鹰制药集团有限公司常务副总裁尚中栋如是说。 　　下一个皖南? 留人问题需破解 　　据山东省统计局分析,菏泽市2020年户籍人口1028.24万人,而常住人口为879.9万,净流出人口是148.34万,是山东省内人口净流出最多的地级市。 　　在本地企业受益的同时,我们应该看到,菏泽市的“千万人口红利”在高铁开通后将如何展现它的力量,是一个值得深思的问题。 　　一条高铁极易引发一二线城市与经济欠发达地区的人口和资源争夺战。 　　举例来看,作为我国唯一跨省都市圈的南京都市圈,拥有江苏、安徽两省的八大主要城市,南京地处江苏省西南,三面环皖,安徽滁州、马鞍山到南京距离甚至比大多数江苏省内城市更近。南京与皖南地区城市之间交通更是极为便利,南京到马鞍山最短仅需16分钟,滁州、芜湖等到南京通勤也在半小时之内。近日,沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段可行性研究报告获得国家发改委正式批复。近距离、快交通,使得安徽这一劳务输出大省,多年来在南京输入人口中占据了很大的比重。 　　再看菏泽的地理位置,距离郑州市200公里,距离济南市250公里,在高铁开通后,菏泽到济南仅需1个半小时,到青岛仅需3个小时。皖南之于南京都市圈,廊坊之于京津冀,菏泽之于济南、青岛、郑州,都是在面临同一个问题。因此,有声音称,菏泽会成为下一个皖南地区,人口、投资、消费力会出现更大程度的流出,会被周边郑州、济南等城市“虹吸”。 　　把产业做大 需要集聚发展 　　那么,更加便利的交通对于中小城市来说是利大于弊,还是弊大于利?山东财经大学区域经济研究院院长董彦岭对此有着自己的看法。 　　“可以设想一下,如果没有高铁,人口、投资等资源会流失得更快。因为如果交通等各方面非常不便利,这个城市的吸引力就会很小,而有了快速交通的连接,一个地方的区域价值肯定会大大提升。大城市的‘虹吸作用’加大,中小城市的人口在减少,这其实是想当然。从交通廊道节点城市上来讲,因为参与到分工体系中,肯定会给当地带来一些好的发展机会。高铁带来的发展机会,让中小城市的产业优势被放大。”董彦岭认为,一些资源流失了,那些能适合本地优势的产业、人才,自然会进入这个区域。伴随着高铁的开通,高端要素的辐射半径就可能会打通,如果这类中小城市不在高铁交通体系里,更会被边缘化。 　　其实,菏泽的本土产业并不单一,除了广为人知的牡丹产业,林木产业这一原有优势产业,医药生物等近年快速发展的新兴产业,都是菏泽的发展希望。董彦岭认为,“有了高铁这个发展机遇,需要考虑的是如何把本地的优势产业做强做大。需要注意的是,聚集本身就会带来优势,产业在此聚集,再加上政策支持和发达的物流系统等,形成完整的产业链,增大产业黏性,放大优势,让地方经济高质量发展。而那些不太具有优势的产业,将来可能就会加速淘汰。” 　　如何运用现有优势将人才吸引到菏泽、把人才真正留下,或是高铁开通后摆在菏泽面前一门亟需突破的功课。