□丁慎毅

　　2018年,共享单车企业重新洗牌之后,成千上万的共享单车被堆放在停车场,造成的浪费令人咋舌。如今这样的情形在上海再度出现,只不过这次是因为“扣车”。这个现象源于第三方管理单位针对共享单车存在违规停放、过度投放等问题,不规范清理导致近1/3的单车长期处于被扣押状态,也导致了单车闲置问题。
　　说到共享单车,人们恐怕首先想到的是共享单车涨价,而不是共享单车被堆放在停车场。今年哈啰单车和美团单车共同涨价,平台给出的理由是,硬件与运维成本增加,导致终端价格上涨,但并未具体披露增加了哪些成本。
　　此次“扣车”消息传出,这才让人恍然大悟,共享单车被第三方公司扣留后暂存至专用场地,等待企业来“赎车”,已经形成固定产业链。对于企业来说,“赎回”一辆单车的价格从10元到上百元不等,一些地方赎回一辆电单车的单价高达数百元,每家企业每年要支付上亿元“赎车费”。于是,有些企业干脆就不“赎回”了,而“赎回”的则通过涨价把“赎回”成本转嫁到消费者身上。
　　共享单车违规停放,造成了人们出行不方便,甚至留下安全隐患,必须要对违规停放的共享单车进行治理。但是,治理并非只有清理这一种模式,“赎车费”惩罚这一种模式也不见得恰当,而把守规停放的共享单车也扣下拉走,第三方机构已经涉嫌侵犯车企利益,甚至助推了涨价恶性循环。治理的目的是让消费者更方便,而不是让消费者因方便增加消费成本。
　　共享单车的问题需政企共同治理。一是政企共同加强源头治理,通过科技赋能,让消费者不能、不敢违规停放。二是加强对第三方服务监管,让第三方不能、不敢乱清理、乱收费。城管部门在购买公共服务的同时,要核算第三方机构经营成本和利润平衡,或者有监管人员随行第三方机构清理违规车辆,或者对第三方机构“双随机、一公开”,确保监管、第三方、车企都满意。

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