地铁2号线崂山、李沧段贯通 - 齐鲁晚报数字报刊

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地铁2号线崂山、李沧段贯通

7月将陆续铺轨,明年底东段将有望通车,届时与3号线实现环形换乘

2016年04月25日　　来源：齐鲁晚报

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　　文/片　本报记者　赵波
　　24日,随着地铁2号线石老人站到苗岭路站区间右线最后7米打通,从麦岛至李村公园实现了连通,2号线的崂山区、李沧区段也实现了全线贯通。目前,地铁2号线目前已完成总投资额的65%,7月东段(芝泉路—李村公园)将陆续铺轨,明年年底2号线东段将有望通车,届时可与3号线实现环形换乘。
崂山区、李沧区段实现双线贯通
　　24日上午,记者从地铁2号线石老人至苗岭路区间竖井进入地铁2号线施工现场,步行经过20多米深的台阶后,进入2号线主线隧道的施工点,现场一部挖掘机正在隧道的右线进行最后的打通作业。随着机器的轰鸣声,最后一层砂浆被打穿,不仅让石老人站到苗岭路站区间右线实现贯通,地铁2号线的崂山区、李沧区段也实现了全线贯通。
　　“这一区间打通后,就意味着从麦岛至李村公园全部实现了连通,可以步行在这一区间穿行了。”中国铁建山东总指挥指挥长、地铁2号线项目经理金守华介绍,自2012年11月地铁2号线开始进入施工以来,目前已经完成了总投资额的65%左右,下一步的主要工序是衬砌,预计在7月将陆续开始进行铺轨工作,根据现在的工程进度,明年12月地铁2号线东段(芝泉路站至李村公园站)实现通车,其中在李村站和五四广场站将实现与地铁3号线的环形换乘。
2号线6座车站主体完工
　　24日上午,在地铁2号线的同安路站—汽车东站(现辽阳东路站)区间,记者看到,该区间已经先完成主体结构施工。“我们这个区间是整个2号线最大的断面,横向宽度为23米,纵深高度13米,共有11种断面形式,将来这里会铺设四条铁轨,其中两条是2号线主线,另外两条则是作为2号线车辆段的出入线使用。”中铁二十五局地铁2号线同汽区间段项目书记、总工孙占峰介绍,目前地铁2号线一站三区间主体施工已完成,现已具备铺轨条件。
　　目前,2号线土建完成65%,6座车站主体完工,由中铁二十五局五公司施工的同安路车站、同汽区间(同安路——汽车东站)、苗同区间(苗岭路——同安路)、车辆段工程已率先完成主体结构施工,这一站三区间均采用暗挖法施工。其中,车辆段区间全长1190米与同汽区间共用一个施工斜井形成四线八洞的布局,具有大断面、小间距、围岩复杂等特点。设置的单拱大跨度断面,最大跨度达22.56m。区间设置的小净距隧道,两线相隔最小净距仅为0.79m,且入段线从左线顶部交错穿行,两者最小间距仅仅为0.8m。
十八般工艺挖出技术含量最高线路
　　地铁2号线一期工程线路全长25.2公里,共设车站22座,均为地下站。建设范围起自泰山路站,止于李村公园站,途经市北区、市南区、崂山区、李沧区四个区。目前,2号线麦岛至李村公园已实现双线贯通。该段沿线地层主要由黏性土、砂土、欠固结软土、粉质黏土、淤泥粗砂、富水砂层组成,局部有断裂带、破碎带、暗渠、流沙等现象,地质条件恶劣除此之外,2号线李沧区、崂山区段沿线下穿李村河和张村河,埋深最浅处只有4.27米,且表层为洪冲积层粉质粘土及粗砾砂,下伏花岗岩,列为全线1级风险源,安全隐患极大。施工中采用挖孔桩结合旋喷桩止水工艺,形成全封闭式防水挡墙满足使用需求。
　　“这个区间是十几年前回填的建筑垃圾和一些海岸礁石,风化程度高,土质松软,不利于TBM及矿山法掘进,稍有不慎就会导致大面积涌水甚至隧道坍塌,我们采取了多次注浆的施工工艺,分别在9米、12米注浆作业,半米半米推进,保证了施工质量和进度。”金守华介绍,地铁2号线施工工法包括明挖法、暗挖法、矿山法、TBM工法,是迄今为止全国地铁施工线路中工法最全、涵盖技术量最多的线路,为后续地铁施工提供了参考经验。目前,2号线土建完成65%,6座车站主体完工。24日下午麦岛路站将进行封顶。
　　崂山区、李沧区段正在进行最后的贯通。
22个站点设　8个换乘站
　　青岛地铁2号线是青岛地铁的主干线之一,22个站点中有8个换乘站,分别是泰山路站(与M4线换乘)、台东站(与M1线换乘)、五四广场站(与M3线换乘)、燕儿岛路站(与M7线换乘)、麦岛站(与M5线换乘)、苗岭路站(与R1线换乘)、辽阳东路站(与M4线换乘)、李村站(与M3线换乘)。
　　2号线东部和北部的双线贯通意味着崂山区和李沧区可以尽快恢复地表路面,降低对公用资源的占用,缓解交通压力。2号线作为连接青岛市东、西、北部的主要干线,对于提升城市功能,节约利用城市空间,缓解城市交通堵塞,解决群众出行问题有着重大意义。

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